四款豪华SUV实地静态动态详细对比评测

6.动态评价－大众途锐

0-100km/h加速时间：9.55s

100km/h制动距离：38.24m

【优点：底盘功能超强，全地形表现出色 | 缺点：行车中车厢不够安静】

进行过静态的对比后，下面我们就开始激动人心的驾驶啦。还是先从功能最多的途锐开始吧。

途锐在去年的小改款将原来的3.2L V6发动机增大到3.6L排量，加入了FSI燃油直喷技术，换言之，它与同场比试的奥迪Q7是采用相同的发动机。

途锐V6车型有三个配置，最“斋”的标配版只有传统机械式弹簧悬挂。而我们试驾的豪华版，配有可调高低软硬的空气悬挂，分有自动、舒适及运动三种模式，此外底盘离地高度也有四级调较，可谓一切随你意。随速助力转向在低速时轻得有些夸张，两只手指就能控制这部大车，完全不像是印象中硬朗的大众风格。尽管讲求驾驶感受的男士起初可能会不满，但开了一段，尤其是对比了FX35那种紧绷着犹如举哑铃般的转向感后，我们却意识到作为日常代步，还是途锐这种轻松的转向更为实际。

途锐的“下盘”科技含量很高，4-Motion全时四驱系统加上多种模式的空气悬挂，搭配出很强的行驶性能。悬挂的软硬程度变化显著，“舒适”模式下的滤震完善性可媲美奔驰ML350，“运动”模式下的车身稳定性则与FX35不遑多让。放在自动模式，可以放松心态应付大部分弯道，高大车身的侧倾都会保持在合理的范围，由于尺寸比Q7更紧凑，过弯信心也比Q7更强一些。与FX35那种无时无刻挑逗你的“压迫感”不同，途锐即使快跑起来也是轻描淡写、四平八稳的，能照顾到乘客的感觉，驾驶感是平和多过刺激。

值得一赞的还有那四条倍耐力的17寸厚胎。虽然外表看起来不如Q7和FX35的20寸薄胎那么拉风，但厚胎很好地发挥出应有的整体吸震性，极好地配合了可变空气悬挂的各种特性，不像Q7那样无论舒适、运动，总体感觉都太过直接。这告诉了我们，厚胎才是SUV用家的明智选择。

马力不足曾经是旧款V6途锐车主挥之不去的心病。换用与Q7相同的3.6FSI发动机后，依靠科技升级改善了窘况。不过在同一路段上开过Q7再试途锐，发现两者还是有差异，途锐在起步时的动力来得有些迟缓，油门要踩得更深才能敏捷起步。而上到中高转速时，途锐的后劲冲刺却要稍微胜过Q7。

两者更大的差异是在声音上。途锐3.6在日常行驶中的发动机隔音有些令人失望，每次脚踏油门，都会受到发动机声音的滋扰，这方面有奥迪Q7作参照，差异就更明显。超过120km/h时，那两只宽大的后视镜会传来显著的风切声，与我们心目中豪华SUV的高级静瑟感略有差距，特别是开完奔驰ML和奥迪Q7后，更能认清途锐的这种特性。

在这四部高档SUV当中，途锐的越野能力应该是最强的。虽然没有ML那些花哨电子功能，但光是配备机械式中央差速锁，已经让途锐比其它三部SUV高上一等。空气悬挂可以让离地间隙升高到300mm，最大涉水深度达到580mm，这些数据都跳出了今天这个“小圈子”的标准，可以去挑战路虎发现3了。途锐的变速箱还提供了越野专用的低速挡，甚至能将打方向时前轮的转角在仪表盘上显示出来，这些都是正儿八经的越野装备。