四款豪华SUV实地静态动态详细对比评测

7.动态评价－奥迪Q7

0-100km/h加速时间：9.65s

100km/h制动距离：39.74m

【优点：驾驶操控轿车化，静音性能好，底盘模式变化简易 | 缺点：大薄胎走烂路时滤震不佳】

Q7这款V6 3.6 FSI发动机是对原有的4.2 V8 FSI的补充，与途锐3.6基本上是同一副机器，最大功率为206Kw@6200rpm，在2500－5000rpm时都能输出360Nm的最大扭力，数据很可观，不过鉴于Q7的体形硕大，我们一开始还是多少有点担心它的动力不足。

实际驾驶中，Q7 3.6的动力虽然没有4.2那样来势汹汹，但并没有动力不足的感觉。在大众最先进的FSI技术，以及高效率且顺滑的Tiptronic六挡手自一体变速器的配合下，动力输出非常线性得体，全区域都很均匀够力，只是在中高速下的再冲刺力度，确实来得比其余三款车稍为温柔一点。最值得一赞的是Q7的发动机声音，低转时的安静以及中高转的甜美都让人感觉优雅，那种机械咆哮声或粗糙声都不该也不会出现这台走高档路线SUV上。

Q7采用了和途锐结构接近的空气悬挂系统，但两者的用户界面却有很大差异。Q7的用户不必面对途锐那样的高低、软硬调节按钮，而是根据不同路况，直接在MMI系统的图形菜单内选择动态、自动、舒适、越野或者高位五种模式。这几种模式下，悬挂的高低和软硬自动改变：动态模式，车身高度降到最低，悬挂较硬，传递丰富的路面信息，过弯时对车身的支撑力也是最强的，适合相对激烈的驾驶；舒适模式，车身高度比动态模式的略高，悬挂也是偏软，以过滤路面的各种冲击，这种模式适合在一般多变的路面上行走；自动模式类似于自适应悬挂，根据当时的速度和驾驶动作来自动改变悬挂软硬；越野和高位模式，顾名思义，就是升高悬挂和强化支撑力，提供较高的通过性和应付凹凸不平路面的能力。一句话说，Q7的底盘功能和途锐一样多，但操作却很“傻瓜”，更让用户省心。

Q7在公路上的驾驶感是很轿车化的，扭动方向盘入弯，庞大的车体并没有很大的惯性，将MMI放在自动模式，已经能让你轻轻松松游走于弯路之中。试驾车采用了选装的20寸宽薄胎，有着很直接的操控感，不过就失去了轮胎应有的吸震效能，就算放在“舒适”模式，路面变化仍会清晰传递到车内，幸有结实的车架和工艺确保乘坐档次。高速时，Q7的稳定性让人非常安心，无论是直加速还是变线，车身都没有让人不安的摇摆，过弯时的侧倾在四部车当中也算优异。车厢隔音也是Q7的一个亮点，无论何种驾驶状态，都有一个安逸的车厢环境。总的来说，Q7的行驶特性还是“很奥迪”，操控到乘坐的感觉就和一台A6L没有大差别。

说到越野，Q7并不回避这个话题。234mm的离地间隙（最高模式），涉水深度0.5米，数据显示Q7有不错的通过性。不过与途锐相比，Q7最大的差距是缺少了差速锁控制和低速挡功能，可见Q7的设计就是比途锐更加主攻公路。从前保险杠下精致的扰流装饰，到20寸的超薄高性能公路轮胎，都说明这台Q7更热爱在公路上快跑。