内饰:
该是挖掘一下内饰特色的时候了,尽管在拉动门把手时,用料的单薄感让我很失望,但当我仔细观察门板做工后,刚才的观念还是稍有改观了。哈弗CUV的门板做工可谓用料比较足,人性化设计从这里便开始展现出来。
门锁的拨片设计就是很不错的细节,看似简单的功能其实可以起到很好的作用。许多身材比较高大的人士们喜欢购买SUV车型,是因为这种车型的空间感很不错,而再大的空间要是扭过身躯去拔门锁都是比较费事的,因此这种位于前部的拨片式设计便可以省去其转身的繁琐;简单、直接也是编辑们比较喜欢的方式。
门板的材质使用了塑料与皮质,塑料件方面还算可以,没有发现什么毛茬儿,而皮质的应用可以提升了档次感与手感,不过该车所使用的皮质档次较低,摸上去缺乏韧性。尽管门板前方配备了高频扬声器,但配合其余4个扬声器的音响效果只能达到普通家用车的中低档次,在音质方面比较平庸,如果想要提升效果,还需要后期进行改装。
再观中控台感觉与门板完全两种风格,工艺水平明显下降,两者融合的不好。其颜色与样式简单、粗纩,属于90年代风格,而对于现在人们的审美观点和对品质的要求来说,这种设计还是存在很大差距的。台面上材料质地比较生硬,塑料感较强,基本与“档次”无缘。
方向盘手感还可以,至少手握的地方弧度都掌握的挺好;喇叭位置的标识在两侧,但使用中,发现触点还是比较靠中间;安全气囊出口明显;另外,这款方向盘的圈数比较多,将近在3.8圈,这对实际操控方面会有一定的影响。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
手握30万,你问我能消费什么?那答案一定很多,什么黄金、什么投资理财啊,还有刚刚发布的小米YU7啊,甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代,手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷,但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”,花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系,居然还是涡轮减压的宝马320。