空间:
哈弗CUV在乘坐空间方面表现令人满意,通过前排驾驶座椅的4项电动调节、手动腰部支撑以及方向盘手动调节后,基本可以找到一个比较舒适且合适的坐姿,需要特别指出的是,驾驶座椅的电调扭在车门关闭后操作不方便,由于门板的扶手位置偏低,导致与座椅中间的夹缝过于狭窄,如果手腕较粗的人想要调整座椅还需开门进行操作,而偏瘦的人则要注意自己的手表,编辑在操作时,手表表盘就险些被门板下方的硬塑料给磨坏。
坐好后,感觉座椅位置偏高,视野方面还不错,椅背的侧向支撑不足,座垫感觉比较薄又相对较软,材质选用很一般,担心坐时间长了会出现一个臀型,前排头部空间和腿部空间都比较充裕。
后排坐垫则更渲软,这么厚的坐垫一上去立刻便感觉身体陷进去了,座垫的支撑性几乎为零,靠垫的后倾角度比较合适,本来一张不符合标准的座椅瞬间像是找到了“坐沙发”的感觉,也许这是厂家特意设计的,因为它承载式车身的设计在越野时的颠簸是不可避免的。
哈弗CUV的后备箱内没有“强行”配备第三排座椅,因此内部空间比较宽敞,通过后排座椅的46分折放倒,其空间最大深度可增至1590mm,该后备箱开口位置较大也比较低,搬放东西非常方便。
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了,叠加上市权益,卖28.99万起,顶配还不到40万,这现在大6座SUV都卷成这样了么?友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱?你让他们怎么卖?主要是尺寸一点也不逊色啊!这么一看,上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
奥迪E5 Sportback的面世,标志着奥迪在华战略进入新阶段。未来,品牌将启动史上最大规模的产品攻势:计划至2027年累计推出14款新车型。