脱胎换骨的进化 路虎神行者2详尽测评

  路虎车厂最令我敬佩的一点就是，他们无论生产什么SUV，就算是标榜公路操控性能者如揽胜运动版，都始终不会放弃越野性能。每次试驾路虎的新车，总少不了安排一些极限障碍试驾。第一代神行者就是紧凑型SUV里罕有认真对待越野的，而神行者2较之上代的最大提升，是配备了路虎独创的Terrain Response全地形反馈适应系统。这套系统提供四种模式：普通行驶、雪地和滑草、车辙和泥泞、沙地。针对各个模式的路况特点，系统会自动调整适当的发动机动力输出、变速箱挡位的应用、驱动力的分配，以及TCS和DSC等电子系统的介入灵敏度等。全地形反馈系统是路虎迈入21世纪的看家之作，它并没有提升车子的性能，而是将车子原来就有的能力更恰当地发挥出来，是一套非常好用、实用的越野系统。

  另一个让厂方自豪的是HDC陡坡缓降系统。此技术由上代神行者全球首先搭载，它能在下陡坡时自动检测各车轮的抓地状况，非常精密地对各个车轮单独施加制动力，驾驶者只要完全松开制动踏板，车子就会自己保持5km/h左右的低速稳定地下坡。在神行者2上，新增了一个坡度释放控制功能，在上坡或下坡半途中停车，再次松开刹车时，制动力都会渐进地释放，使车子在陡坡起步时更加平稳。

  神行者2的离地间隙有200mm，最大涉水深度有500mm（约2/3个车轮），这些数字都不亚于大型的SUV。它的车身刚性高，独立悬挂的行程也胜过其它车厂的同类设计，行走比较崎岖的道路，不仅通过性较强，整个车子的扎实程度也很令人放心，不用担心颠完一轮后车身会变得松散。唯一要避忌的，是原配轮胎为公路胎，未必能让你肆无忌惮地穿行泥泞或沙地。总之，它的底盘是足够刚强的，驱动系统是足够高效的，只要在轮胎能够抓得住的地面上，就基本难不到神行者2。

  虽然至今还有人认为，越野车是纯机械的好，但路虎对这些电子系统有个解释：它们其实就像是“坐在您身边的越野专家”。这些电子系统存在的目的是使越野更简单，驾驶者可以更轻松、自信、安全地自行应对各种复杂艰险的环境。要不然，车子本身有能力，却限于驾驶者的技术不足而遇险，那并不是买越野车的人乐于遇到的。我们认为，路虎从这样的出发点去研发这些电子越野系统，是完全可取的做法。