各显神通 8款主流城市SUV详尽对比测试

  途胜是今天在场最紧凑的车型，跟它块头相近的只有逍客了，可是就因为有逍客作对比，途胜的极限身手表现出了差距。首先，途胜的坐姿不算低，可调节的幅度也有限，在这个环节就没有发挥其身材紧凑的优势。入弯的时候车身侧倾其实控制得相当不错，轮胎的循迹性也有一定功力，可惜转向的反应明显偏慢，让驾驶者忙于打方向盘，几乎无瑕去感受其它乐趣。尤其在车子开始逼近极限的时候，方向的虚位明显拖慢了过弯的节奏，很大幅度地抹杀了它的底盘和体型优势。

【奇骏】

  奇骏跟逍客有着相同的底盘，可体型实在是南辕北辙。奇骏不光块头大，它还有一个很巨型的“尾巴”。看到这些，或许会为奇骏捏一把汗吧，可奇骏就带来了出人意料的表现。

  奇骏转向的圈数有些多，悬挂设定也不是特别地硬，可是这些都没有明显影响奇骏的入弯信心，车头还是很愿意听从指挥。过前几个桩还是掂量着完成的，但车子的动作一直很协调，这就意味着还可提升穿桩速度。可再往上试探，车子却稳重异常，没有进一步暴露极限，一看仪表，VDC电子系统正悄然无声地介入保护。

  关掉电子系统再来，入弯表现如前面一般，但没有了电子系统“约束”，奇骏的尾部却变得活跃。随着车子的左拐右抹，后轮带着几分甩尾动作积极跟随行进，动作幅度也恰到好处，使得奇骏具备了一份意想不到的灵活，绕桩的乐趣油然而生。如果说逍客是为了展示日产C平台的最紧凑SUV水准，那么奇骏就是展示了C平台“背上”一个大车身后该有什么表现，这份答卷无疑是很优秀的。

【CR-V】

  CRV在城市SUV中红透半边天，相信各位读者也跟我们一样，很想知道它的极限操控能有什么样的水准？实际考验，CR-V的极限过弯表现给了我们一个踏实的答案。绕桩过程中，它的转向不算精灵、敏感，但跟悬挂的配合很协调，推往极限的过程中，方向不会像很多对手那样有突兀表现；悬挂动态稳定而又清晰，驾驶者能清晰感知到车子的极限在哪个点上，这份表现已让很多对手都自叹不如了。一轮激烈考验下来，发现CR-V的轿车化功力确实很高，甚至让我们联想到了八代雅阁在同级中车的特性。

【逍客】

  前面也有提到，欧洲人将逍客作为两厢掀背的日常用车，可见欧洲人对它操控性的认可。我们更想知道的是，它跟CR-V相比功架如何？

  首先，逍客的小巧身段和运动化坐姿就将CR-V比了下去，尤其是坐姿，更有几分英菲尼迪FX的感觉，换言之就是跑车化SUV的风格。转向的感受和奇骏很相似，不同的是逍客重心更低，车身惯性更小，过弯极限和信心自然更高，已不需要像奇骏般靠甩尾来提高穿桩节奏，稳当平衡之余，过桩速度也可以推的很高。要说跟CR-V的强者对垒，主观感受上CR-V在推往极限时的动态要比逍客清晰，但客观上逍客的穿桩节奏和速度要比CR-V快。

【小结】

  总的来说，新车评的试车赛道和15米绕桩阵对这群SUV来说是个不小的考验。除了逍客、CR-V等少数几部车比较适应外，其余都显得多少力不从心，很大程度上反而是考验了驾驶者本身。结论是，城市SUV去做激烈操控，终究不如轿车来得畅快淋漓。