感觉刚刚好！长城哈弗M2两驱版之测试篇

    祁编辑：“明天去拿哈弗M2的测试车！”高编辑：“长城又出新车啦！”这是上周提车前编辑部里的一段对话。在本人的印象中没有那个品牌像长城一样每隔2个月就推出一款新车型，在大家还在对凌傲品头论足的时候，长城又马不停蹄的推出了另一款个性化的家用小车——哈弗M2，这种速度绝对算得上前无古人....不管这种常换常新的发展思路是否正确，至少每过一段时间长城就能给我们带来惊喜，对于消费者而言未尝不是件好事。

    作为从酷熊车型上衍生出的哈弗M2，其设计也是源自丰田早年间推出的bB（在北美市场，它以Scion xB的身份出现）车型。近乎相同的车身轮廓，包括车身以及动力系统的一些参数也都非常接近，甚至你会觉得它是bB车型反向工程的产物。但这又有什么呢？看看上世纪60年代的日本和80年代的韩国，汽车工业不正是一个相互借鉴学习的过程么？！

　　和酷熊一样哈弗M2搭载的仍是那款具备VVT可变气门正时设计的1.5L的GW4G15发动机，最大功率可达77千瓦/6000转，最大扭矩为138牛·米/4200转。这台机器在酷熊上用的还算顺手，而M2比起酷熊来说还要重不少，这样我们对它的加速性能不免产生写怀疑....

    以上均为“纸上谈兵”，哈弗M2的表现到底如何？只有开起来才知道!首先要说明的是哈弗M2的发动时需要踩下离合器才能点火。这种设计值得表扬，因为这样可以帮驾驶者养成安全的驾驶习惯。

    在实际驾驶当中1.5升发动机的表现中规中矩。在2000一下的低转区域它的提速表现可以用舒缓来形容，即便是你深踩油门转速方面也不会立刻作出反应。不过这并不代表它的感觉会很“面”。轰油降挡，刻意拉高一些转速，它也能小小的爆发一下，在3000至4200转之间它的爆发力还是比较明显的。当你把油门踩过3000转/分钟之后，你的一些个人情绪同样可以得到满足。当然这是在牺牲了车内乘客的舒适性的前提下或得的。建议你在2000转前后换挡，这样既能保证平顺和舒适又能达到合理经济的油耗表现。

    变速杆的手感很饱满，变速箱的入挡感觉也很痛快，不管是挡位之间的行程还是左右艰巨都很合适。和之前的酷熊相比它的挡位更好找，甚至还伴有一些吸入感。

    日常驾驶中，刹车初段的力度有点轻，制动踏板前1/3的力度也有点软，需要驾驶者深踩一些才有明显的制动效果。初次驾驶时有些不太适应，不过习惯之后对其的制动效果，感觉还是比较满意的。

    低速之下转向的感觉比起酷熊显得轻盈了一些，车头的指向稍稍有些迟钝，不过并不会觉得“发蠢”。虽然不是随速助力，但高速行驶中也有较高的稳定性，没有那种令人不安的飘忽感。