感觉刚刚好！长城哈弗M2两驱版之测试篇

     绕桩测试中，哈弗M2的悬挂调教软硬还算适中，但K-CAR的高车身配上长行程的悬挂，在高速绕桩时重心不太稳定。悬挂的中端支撑力稍显不足，在极限状态下车身侧倾明显。好在极限状况下，前轮的循迹性与后轮的指向性都还可以。

    另外，高速绕桩时，它的指向比较模糊虚位较大，力道也不是很均匀，所以在极限状态下需要你提前一点对方向做出反映，所以前几次进行尝试时并没有给我们太强的信心。当我们经过几次尝试找到方向控制的感觉，逐渐找回了车辆控制的信心。为了保证车身的稳定，转向需要循迹性保持平顺。从测试图表中可以看出，纵向的G值并不高正负都在1一下。这说明车辆的转向极限不高，最终的测试成绩为62.8公里/小时。

★ 长城哈弗M2 1.5MT两驱豪华型18米绕桩工况图

    在并线测试中，哈弗M2显然没有酷熊、炫丽以及凌傲那么灵活。主要原因在于加高底盘之后，影响了车辆的特性。在悬挂大幅度的拉伸与压缩中，抵消了一些车身侧向的惯性，所以在快速并线中车身虽然侧倾较大但是车尾仍旧十分的稳定。

    不过高挑的车身导致侧倾很厉害，面对这种有些夸张的倾斜，不免让驾驶者有些精神紧张。最后的测试结果为：64.4公里/小时。

★ 长城哈弗M2 1.5MT两驱豪华型78米并线工况图

● 测试编辑点评：   

  ☆ 高超

    在传统的皮卡和SUV领域积攒了不错的口碑与市场人气之后，如今的长城正大刀阔斧的向着成熟化的家用轿车品牌迈进。从精灵到炫丽再到酷熊和凌傲我们看到长城的这些年在家用轿车产品上的进步。而且对于长城来说，在现有平台的基础上不断研发新产品这种常换常新的市场策略，正好迎合了当前多元化的市场需求。酷熊和哈弗M1的热卖也证明了长城当初的抉择是正确的....不过，我们何时才能见到长城自主设计拥有自主产权的车型出现呢？我们期待这一天赶快到来！

    就哈弗M2本身而言，这种K-CAR(盒子车)加跨界的混搭的风格，在目前的国内市场上绝对独一无二。就其性能而言，油耗、噪音以及动力方面的表现作为都市家庭的代步车型来讲是刚刚好。从厂家方面了解到，3月18日这款新车就将正式上市，我们跟大家一样把价格作为首要关注目标，除此以外我们还关心随后将要推出的哈弗M2四驱版的性能表现。

  ☆ 祁子鑫

    长城虽然推出新产品的速度很快，但产品的质量并没有下降，M2的综合素质我很满意，特别是制动性能，完全是优秀的水平。另外这款小车的外形风格也很吸引我，虽然目前还没有价格，但估计跟酷熊相差不大，所以想买一辆空间大，油耗经济并且安全性高的年轻人，考虑考虑哈弗M2吧！

  ☆ 刘思北

    长城推出的这款哈弗M2，既与之前的哈弗尽不相同，也和M1全不一样。反而却和之前推出的比较另类的酷熊类似。开着M2在大街上，回头率颇高，也许是因为酷熊打下的良好基础，相信喜欢酷熊的人会更喜欢哈弗M2。它长城在家用小车的领域又多了一道风景线。（文、图/汽车点评网 高超 摄影/祁子鑫 测试/高超）

    写这篇文章时哈弗M2还没有上市，不过现在已经公布了售价，所以我们也对这款小车的市场行情进行了调查，而那些在酷熊和M2之间徘徊的人来说，看了我们的文章也会对自己的选择有所帮助，感兴趣的读者可以点击下面的连接查看。