操控温和，2.5发力较为迅速
无论是2.0还是2.5都具备这样几个特点：首先是宁静。或许在丰田入主之后也将其营造宁静车厢的绝技交给了斯巴鲁。一旦进入新Legacy力狮车内就觉得仿如与世隔绝，车外的一切都与我无关。
就算是全力加速，你也只能听到很细微的排气声在为你的旅途伴奏，当然这或许也是有窗框车门“戴罪立功”的表现。这样好不好？对于斯巴鲁来说或许不好，但对于消费者来说无疑是一大优点。
新Legacy力狮采用前麦佛逊后多连杆式独立悬架，这是目前主流的悬架搭配方式。但新Legacy力狮在调教上还是很斯巴鲁，日常行驶中这套悬架对于车身有足够的支撑能力，在长波路面能有效抑制车身起伏；不过一旦碰上短波路或者减速带，这样的设定或许会让开惯了主流中级轿车的人皱眉，其对于路面的相应太过直接。看来在操控加了码。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时，梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世，剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物，而是纯电超跑领域的“破局者”。
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182025-06-23
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