现在越来越多的A级车用上了昂贵的多连杆后悬挂,让我们选车时标准也越来越高。说实话,刚跳上花冠EX,我就盘算着找些个烂路来欺负一下它的“老式”的扭力梁后悬挂。但在快速通过几个减速带之后,我就不得不重新审视自己的态度了。因为花冠EX的这套悬挂虽然简单,但丰田的调校却非常到位。日常驾驶在过减速带和行走烂路时,悬挂的韧性和贴地程度都能让人满意,整体表现不愧对丰田出品。
当然,要开着花冠快速度行走一些状况稍差的水泥路面时,悬挂处理连续路面坑洼带来的震动就显得有点生硬,底盘的高级感稍有欠缺,不过花冠EX底盘的扎实表现也能挽回一些好感。
从方向,刹车到悬挂,花冠EX的所有设定都非常“丰田”,这在我上车驾驶5分钟之内就不断冲击我脑海的感觉。这辆车非常容易上手,无论是新手,老手,龟行者,暴走族,一上花冠EX都会很快找到它的特性和节奏。转向不算直接但毫不迟钝,刹车不迅猛但很线性,悬挂在激烈驾驶时略微偏软,但支撑度还算足够。所有的东西都恰好设定在中间程度,不过不失,典型的丰田做派。你可以批评它没乐趣,但不能说它不好开。和卡罗拉相比,花冠EX的行驶质感并不差很多,在城市道路上平平稳稳地开仍然是它最擅长的,这就是花冠最宝贵的机械品质,即使同级中一些韩系的最新产品,也都还没有做到花冠的机械质感。
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了,叠加上市权益,卖28.99万起,顶配还不到40万,这现在大6座SUV都卷成这样了么?友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱?你让他们怎么卖?主要是尺寸一点也不逊色啊!这么一看,上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
奥迪E5 Sportback的面世,标志着奥迪在华战略进入新阶段。未来,品牌将启动史上最大规模的产品攻势:计划至2027年累计推出14款新车型。