索纳塔八操控：底盘运动 转向模糊
索纳塔八的转向绝对够轻，虽然少了些许路感，但对于一款并不是主打操控性能的车型来说，这根本不算什么问题。日常使用中，低速转向、停车基本不用再抡胳膊了，因为一个手指就能完成这样的动作，这对女生来说应该是个好消息。
索纳塔八后悬挂采用多连杆+横向稳定杆结构，日常驾驶中可以明显感觉到底盘比以往韩国车都要硬，而且抱团，整体性有长足的进步，甚至车上的乘客会抱怨，当车辆通过减速带时有些颠的难受。北京现代为了偏重个人用户感受，驾驶感觉也由商务转为运动风格，那么它到底有多运动呢，绕桩环节见分晓。
| 项目 | 最大通过速度 | 纵向加速度 |
|---|---|---|
| 18米蛇形穿桩 | 63.24公里 | 0.978G |
因为不想让电子设备干预到整个绕桩过程的完整性，所以我们的测试都是要关闭掉一切电子稳定程序，索纳塔也不例外。出于过分信任轮胎，和底盘功力，起初我便尝试到了接近65km的速度，而遗憾的是，在这一速度下平稳的通过，几乎是妄想。
虽然电子助力不会再有高速打轮时的顿挫，但指向性也同时下降，车轮并不能按照预定的线路行进，所以我们一再降低它的极限。后轮的跟随性较以往韩系轿车有所增强，避震器和弹簧可以很好的对车身的每一次侧倾做出及时反馈，即便关闭掉动态稳定系统，车尾也不会显得过分活跃，比起同门的K5来，有过之而无不及。最终的通过速度锁定在63.24公里，最大横向加速度为0.978G。
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