索纳塔八操控：底盘运动 转向模糊
索纳塔八的转向绝对够轻，虽然少了些许路感，但对于一款并不是主打操控性能的车型来说，这根本不算什么问题。日常使用中，低速转向、停车基本不用再抡胳膊了，因为一个手指就能完成这样的动作，这对女生来说应该是个好消息。
索纳塔八后悬挂采用多连杆+横向稳定杆结构，日常驾驶中可以明显感觉到底盘比以往韩国车都要硬，而且抱团，整体性有长足的进步，甚至车上的乘客会抱怨，当车辆通过减速带时有些颠的难受。北京现代为了偏重个人用户感受，驾驶感觉也由商务转为运动风格，那么它到底有多运动呢，绕桩环节见分晓。
| 项目 | 最大通过速度 | 纵向加速度 |
|---|---|---|
| 18米蛇形穿桩 | 63.24公里 | 0.978G |
因为不想让电子设备干预到整个绕桩过程的完整性，所以我们的测试都是要关闭掉一切电子稳定程序，索纳塔也不例外。出于过分信任轮胎，和底盘功力，起初我便尝试到了接近65km的速度，而遗憾的是，在这一速度下平稳的通过，几乎是妄想。
虽然电子助力不会再有高速打轮时的顿挫，但指向性也同时下降，车轮并不能按照预定的线路行进，所以我们一再降低它的极限。后轮的跟随性较以往韩系轿车有所增强，避震器和弹簧可以很好的对车身的每一次侧倾做出及时反馈，即便关闭掉动态稳定系统，车尾也不会显得过分活跃，比起同门的K5来，有过之而无不及。最终的通过速度锁定在63.24公里，最大横向加速度为0.978G。
如何在保持成本优势的同时，提升品牌溢价能力与服务体验，将是零跑从“技术先锋”迈向“主流品牌”的关键跨越。
作者：张洪杰
452025-05-07
比亚迪海狮 07 DM - i 这款备受瞩目的全新中大型 SUV 即将在5月8日正式上市，那就让我们一起提前来了解一下这款车的魅力所在。
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212025-05-07
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
262025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
942025-05-06
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作者：智电出行
492025-05-06
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