进入中国的1系有两款动力，分别为2.0升四缸的120i和3.0升六缸的130i。规格差异如下：
| 车型/性能项目 | 120i MT | 120i AT | 130i AT |
| 汽缸/排量(毫升) | 4/1995 | 4/1995 | 6/2996 |
| 输出功率(千瓦/马力/转每分 ） | 115/156/6400 | 115/156/6400 | 190/258/6600 |
| 最高车速(公里/小时) | 215 | 213 | 250 |
| 0-100公里/小时(秒) | 8.6 | 9.2 | 6.3 |
| 综合耗油量EU2(升/100公里 ） | 7.9 | 7.6 | 9.2 |
我们先试的是130i。这台3.0L直六发动机正是330i的那一台。即使在3系上，330i也是性能很强的型号，用在1系上自然更加充沛，基本上任何转速下都没有乏力感，动力异常充沛，随叫随到。此次试车的环境是宽阔空旷的上海F1赛车场，更能令人领教到130i的实力：在弯道上，130i可以强势出弯，毫不迟疑，一气呵成；而在上赛道那条著名的1.2公里大直道上，可以轻而易举的让时速表爬升到200km/h。你需要考虑更多的是在直道尾之前的哪个位置开始刹车，好让后驱的130i可以安全地进入直路尾的发夹弯。
毫无疑问，130i的动力等级已经不仅是充沛，而是进入了性能车的范畴。它让我想起前不久测试的斯巴鲁翼豹WRX STi，与之相比，130i的自然进气发动机在中后段仍不如STi般疯狂热血，但这台宝马直六发动机浑成天然的醇厚感，却在强大之余更有亲和力，它好像时时刻刻都在通过油门和你亲密沟通一样。
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
12025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
12025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
72025-07-16
自福特纵横正式引入烈马（Bronco）车系以来，越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣：他们有了相同的选择——烈马（Bronco），即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择，更专业、更纯粹、更好玩、更强大，烈马（Bronco）在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
作者：智电出行
12025-07-16
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子，背后藏着诸多细节，咱们接下来就敲重点说说这事。
作者：智电出行
82025-07-16
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