120i提供手动和自动变速箱，130i则只有自动变速。此次厂方安排的试车流程都颇为激烈，未能全面地体验道两种不同变速箱的特性，但经历激烈的驾驶后，我的发现如下：
首先，六前速自动变速箱的手动模式服从性很高。宝马1系的动力系统里没有Z4和MINI那个狂野的“Sport”模式，但实际上想更好地在赛道操控车子，不容易捉摸的Sport模式还不如一套服从性高的手动模式来得实用。宝马的自动变速箱在手动模式下，转速踏入红区会自动升挡，这样的设定对于赛道驾驶可以少操一份心，出弯只要踏尽油门车子就会自动升挡一直加速，你可以专注于转向的控制。
至于手动变速箱，一开上手就知道是功力深厚之作。离合踏板偏硬，但动作精确且比例很好，最讨好人的是离合的结合点清晰，操纵感觉敏捷而且很容易上手。挡杆操作同样是精确为先，我们曾在车评里多次提到大众POLO手动变速箱的“迷人”手感，而120i这台手动变速箱给我的感觉是在POLO那种“迷人”的基础上，行程更短、手感加硬，同时又很顺滑，没有任何虚行程，很适合激烈的驾驶。
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
12025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
12025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
72025-07-16
自福特纵横正式引入烈马（Bronco）车系以来，越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣：他们有了相同的选择——烈马（Bronco），即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择，更专业、更纯粹、更好玩、更强大，烈马（Bronco）在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
作者：智电出行
12025-07-16
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子，背后藏着诸多细节，咱们接下来就敲重点说说这事。
作者：智电出行
82025-07-16
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