我想,用“史上最强车载系统”来形容TESLA MODEL S装备的这套复杂的控制系统,应该不会有太多的异议。这个“坐落”中控位置的巨大触摸屏,差不多有三个标准的iPAD横置那么大,如果是在10年前,相信没有几个人能够轻松的玩转这套系统,甚至启动这台汽车。但好在乔教主已经帮助TESLA改变了这个世界,现在,只要你已经熟练使用一台苹果手机,那么TESLA MODEL S上这套操作,几乎可以零难度上手。在笔者与TESLA短暂的相处几天后,就已经觉得有点儿离不开这套系统了。打个简单的比方:用惯了iPhone 5S再用回诺基亚3100的感觉......
对于这样一个复杂的车载操作系统,实在难以靠几幅图片就轻松说清楚,就让我们一起通过下面这个视频,来看看它的功能到底有多强大:
结语:里里外外将TESLA MODEL S看了个遍,实际上,真正的重头戏还在后面。作为一款跑车,并且是0-100KM/h加速官方数据为4.4秒的电动跑车,它的性能实力究竟怎样?日常行驶又是什么样的感受?电力消耗速度如何?怎样在繁忙的洛杉矶接头找到充电设备?TESLA的研发又有哪些精彩的故事?所有这些,敬请期待即将上线的《我是未来 爱卡独家海外测试TESLA MODEL S(下)》
咱今天不聊别的,就聊聊大家最关心的价格,官方也没剧透,咱一起分析分析猜猜看。首先极氪9X和009一样,定位都是家族的旗舰,009的定价在那摆着呢,卖40多万,9X肯定也不会低于40万。
最近奥迪宣布放弃2033年停产内燃机的消息,堪称传统车企电动化转型的风向标式转折。当行业还在为纯电转型摇旗呐喊时,这位德国巨头用「务实」二字重新定义了转型节奏 —— 不是倒退,而是在市场与技术的博弈中找到了更聪明的平衡点。
出众的套件版比普通版贵1万,多的可不止是运动套件和专属的红色车漆,光这俩东西他也不敢收你1万,就算加上全车Alcantara内饰也不值啊。别慌,还有全LED矩阵大灯、前排座椅通风、加热。以前你敢想么,ID3都能给你配上座椅通风了,这回你觉得这一万花的值么?
车企改款一辆车和我们改脚本一样,一个听消费者的需求,一个听老板的需求,告诉你让你修改,你改少了吧,不痛不痒没感觉,改多了又怕还不如之前,更不喜欢,这个度很难拿捏。
作为奥迪全球销量支柱,第三代Q3的设计革新极具辨识度。分体式灯组堪称点睛之笔:车顶23像素模块组成的数字日行灯支持四套动态光效,下方矩阵LED大灯首次实现变道灯光警示 ——拨转向时路面会投射动态引导线,这种 “可视化安全交互” 比传统提示更直观。车身风阻系数降至0.30,虽不及小鹏G7的0.23,但通过优化侧裙与格栅导流板,在SUV造型中实现了风噪与通过性的平衡。