"我是未来" 海外独家测试TESLA MODEL S

    对于加速感受，我们一般会采用将油门一脚到底全油门加速，使之尽快达到100km/h的速度。为了让加速的时间尽量缩短，我们一般会在封闭场地测试，并关闭一切电子辅助系统。但是由于此次爱卡测试团队所测试的TESLA MODEL S 85千瓦时性能版在一开始就能够产生600Nm的扭矩，强大的扭力让测试车的车尾在关掉电子稳定系统加速测试时会产生疯狂的摆动，即使是在空旷的场地也无法保证车辆安全。而现实的情况是在繁华的洛杉矶，很难找到一块可供测试的空旷场地。经过爱卡测试团队一天的寻找，终于在午夜11点左右，找到了一块可供测试的封闭道路用于测试。由于道路狭窄，并且路面并不足够平整，出于对车辆及驾驶人员安全考虑，爱卡测试团队决定开启TESLA MODEL S电子稳定系统进行加速测试。

    出人意料的是在开启了电子稳定系统后，TESLA MODEL S从一只暴躁的公牛变成为一只驯服的猎豹。当油门踩下时，巨大的扭力被平顺地施加在马牌顶级运动轮胎上。车头略微提升后，充沛的推背感如同海啸般施加在驾驶座的椅背，并且将驾驶者牢牢按在舒适的运动座椅中。这样充沛的动力输出是在其他运动跑车上都难以体会到的。经过爱卡测试团队多次测试，该车的0-100km/h加速成绩为4.45秒，与官方0-60mph（0-96km/h） 4.2秒成绩极为接近。

    同样令人吃惊的是TESLA MODEL S的刹车性能，作为一辆车重近2.1吨的车辆来说，刹车距离普遍不会特别理想。但是考虑到TESLA MODEL S出色的配重，我们还是对其抱有一定的期待。在将能量回收装置的介入设定为Low档（低档），最大限度的测试TESLA MODEL S前后轮纯刹车盘制动的测试中，得益于其44厘米的低重心，TESLA MODEL S在全力刹车时车身极其稳定，车头的下沉幅度很小。虽然测试路面情况并不是最理想状态，但是方向盘几乎无摆动，仍旧保持了良好的稳定性。最终100km/h-0刹车测试成绩为38.9米，比国外媒体测试的41米更短。相信在开启了动力回收系统之后，会提升刹车性能，会有更短的刹车距离。