"我是未来" 海外独家测试TESLA MODEL S

    终年阳光灿烂的加利福尼亚是TESLA的老家，虽然距离诞生地旧金山硅谷还有100多英里的车程，作为世界科技的集中地，繁忙的洛杉矶街头早已“随处可见”TESLA MODEL  S。也许这个充满科技的产品，对于他们只是又一个类似于苹果的产品，但是这辆车也许会比苹果的iPhone或者iPad更能改变这个世界。

    TESLA MODEL S共有三个型号，分别按照电池组的容量分为60千瓦时、85千瓦时以及85千瓦时性能版三种。其中60千瓦时电池组车辆平均续航208英里，最大可产生302马力(约222千瓦）,0-60英里加速为5.9秒,极速120英里/小时；85千瓦时电池组车辆平均续航265英里，最大马力为362马力(约266千瓦），0-60英里加速5.4秒，极速125英里/小时；而我们测试的85千瓦时性能版的车辆平均续航265英里，最大马力可达416马力(约306千瓦），0-60英里加速4.2秒，极速可达130英里/小时，并且匹配了高性能驾驶套装。我们可以通过下图详细的了解本辆试驾车的基本技术参数（红框内为本次试驾车型）。

说TESLA MODEL S易用从进入车内就可以感受到。解锁，点火（或者对于TESLA来说更应成为通电）这类对于普通车来说必备的步骤对于TESLA MODEL S来说都可以省去。只要你带着钥匙，就可以拉开车门，坐进驾驶座，然后下一步就是把档位从停车的P档挂到行进的D档，然后就可以“Ready？GO! ”了。不用把钥匙插进某个槽位，也没有手刹或者一键启动按键。而停车时你需要的仅仅是把档位挂到P档然后拿着钥匙抬屁股走人即可。

    驾驶TESLA MODEL S行驶在洛杉矶街头，你会发现驾驶感受与一般运动车型有很大的区别。这不仅仅是因为TESLA MODEL S有着豪华轿车般粗大的方向盘，而且还因为它非常的安静。还记得劳斯莱斯的那个故事吗？“驾驶时唯一能听到的是仪表盘的声音。”对于TESLA MODEL S来说，数字仪表盘必然不会发出任何声音，所以你能听到的只有胎噪。对于TESLA MODEL S来说，优异的空气动力学设计让风噪几乎忽略不计，而电动机中电流的声音估计除非你有超过著名指挥卡拉扬的金耳朵，否则你也是听不到的。而胎噪就成为了TESLA MODEL S播放的音乐之外唯一能听到的声音。要知道我们的试驾车21英寸245/35的轮胎确实比标配的19英寸轮胎大了许多，但这样的胎噪对于一辆普通豪华四门跑车来说完全不是问题，而在异常安静的TESLA MODEL S上就变得很明显了

    而TESLA MODEL S装满电池组的厚重底盘也能够将路面细微的震动过滤掉，同时较低的重心也会让车辆行驶更加稳定。而我们的85千瓦时性能版试驾车还匹配了空气弹簧悬挂，能够让车辆行驶时更加的舒适。

    但是对于TESLA MODEL S来说，豪华轿车与超级跑车的感觉仅仅在一念间就可切换。只要你踩下油门，那么充沛的动力就会从后桥的交流电动机上源源不断的涌出，过于强大的扭矩甚至会吓你一跳。在电动机0-5100转的区间，TESLA MODEL S可以持续输出约600Nm的扭矩。在全力加速时，TESLA MODEL S车辆甚至会有轻微的抬头现象，但是车辆整体的姿态还是很平稳的。唯一遗憾的是在洛杉矶的街头，还是很难发挥出它的全部实力的。

    TESLA MODEL S除了传统的刹车卡钳提供制动以外，它的能量回收系统也能够提供额外0.2g的刹车制动力。当能量回收系统标准启动时，在刹车时能够明显感受到强大的刹车对车辆进行制动，甚至有时会有“撮车”的感觉。而当能量回收系统处于Low档（低档）时，这种明显的制动感觉也随之消失，但是续航里程就会有明显的衰减。

    对于一辆四门运动车来说，虽然TESLA MODEL S有着接近2.1吨的车重，而且相比普通运动车型来说粗大的方向盘并不是那么精准，但是由于该车48:52的完美重力分配后轮驱动，以及电池组底盘使得车辆的重心处于较低的位置，TESLA MODEL S的转向还是非常灵活的。