GTDi200车型的蒙迪欧所使用的是低功率2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率149kW（203马力）/5500rpm，最大扭矩340Nm/3000rpm。即使是低功率版本，蒙迪欧的发动机数据也是在这三台车中最高的。与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，并带有运动模式。
加速测试中，蒙迪欧也同样允许进行弹射起步，而弹射转速保持在3000rpm左右，确保在最大扭矩输出范围内起步。起步瞬间前轮会有非常明显但短暂的打滑，在低中段时加速达到最大G值，最终的0-100km/h加速成绩为8.13秒。
蒙迪欧的轮胎在这三款车型中是最宽的，达到了235毫米的宽度，会在制动中提供更好的抓地力。制动测试中，蒙迪欧的刹车踏板要比阿特兹力度大一些，整个制动过程都保持的非常线性，悬挂的支撑性也很好，虽然坐在车内会有明显的前倾，但从车外看车身姿态保持的还比较不错，最终蒙迪欧100km/h-0的刹车测试成绩为38.95米。
蒙迪欧的悬架在初段时会有些偏软，当压缩至中后段之后则会提供非常好的支撑性，可以感觉到底盘的极限很高，但沉重的车身以及较长的车身长度还是让蒙迪欧在绕桩时略显笨拙，较大的横向惯性让悬挂的回弹不够及时。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时，梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世，剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物，而是纯电超跑领域的“破局者”。
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