在一般道路上试驾时，我们首先将行车模式切换至Comfort(舒适)，在这个模式下，油门反应就像是奔驰一贯的特色，不会太急躁，需要多踩一点油门才能得到预期的加速感，但当我们切换到Sport（运动）或Sport+（运动+）模式之后，变速箱反应更积极，油门响应也变快了。
在这几种模式间不停切换，最后发现这四种模式最大的差别在于：变速箱换挡的时机。在Eco（经济）模式下，变速箱不到2000rpm就会自行升挡，动力反应温和，且重踩油门之后，退挡的反应也比较慢。Comfort模式则是延迟到2000-2500rpm之间换挡，Sport为2500-3000rpm，最激进的Sport+则要等到3000-3500rpm才会升挡，但油门反应最为迅速。而在手动模式下，变速箱在转速到达约6000rpm时，仍会自行升挡。
以下是四种不同模式下，车辆设置的差别，从上到下分别为：运动+、运动、舒适与经济。
在上述四种模式之外，还多了一种自定义模式，驾驶者可以针对个人喜好，自行设置变速箱模式，方向盘风格、空调与发动机自动启动/停止功能。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时，梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世，剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物，而是纯电超跑领域的“破局者”。
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