出了昆山隧道，才发现边上就是S26范辉高速公路，除了特地过来体验挂壁公路的美景外，基本上所有的车辆都会选择从高速走。
接下来要去的地方是锡崖沟，图中经过王莽岭隧道。隧道内全长2.7km，山体结构全部为坚硬的花岗岩，海拔1600多米，可想而知当时的建设难度还是不小的。
相比走过的挂壁公路，现代化的隧道走起来可谓顺畅多了。
到达第三条锡崖沟挂壁公路，相对之前的两条，这条挂壁的特点就是相对宽敞多了，但是内部的坡度很大，总长度也超过了7km。
与其他挂壁相似，在进入锡崖沟挂壁公路之前，也需要走很长的一段盘山公路之后，再沿着山体进入洞口。
锡崖沟村民从20世纪60年代起，经过30年的奋战，终于修成了高低落差600米，总长7500m的挂壁公路。并且这条挂壁从外面看分为好几层，内部道路盘旋呈“之”字状，创造了中国乡村筑路史上的奇观。
锡崖沟村里的一座龙王庙，龙王庙是古时官府及民众遇旱祈雨的地方，现在在一些偏僻乡镇仍然被村民们信奉。庙后面就是个小型的水库，在附近范围内这算是一个风水宝地了。
今天行程结束，七大挂壁公路已经成功挑战3条，晚上将前往山西陵川县城入住，听说住宿条件是几天行程中最好的。
经过了一天的疲惫和昨晚比较简陋的住宿条件，我们对今晚能够住上这么“高大上”的酒店表现得很欣喜若狂，仿佛从无人区回到了城市里。
据说这家酒店在当地的陵川县已经算是最好的了，实际客房条件还真挺不错的，给个四星应该差不多。
Q6L e-tron是基于和保时捷联合的PPE平台打造，这个平台奥迪方面更侧重于电子电气架构，保时捷更侧重于底盘调教。
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