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情人节特别企划 献给心情是粉红色的你

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  机械结构

  本车搭载一台V6 3.0T发动机,能输出295kW(401Ps)/6100rpm最大功率,最大扭矩达到了520Nm/2500-5000rpm。虽然和E 63 AMG相比还是有一段距离,但是这种动力表现已经足够赢过马路上超过90%的车了。

E43 AMG

  至于变速箱,E 43 AMG使用了奔驰新的九速变速箱(9G-tronic)。用上这么多挡位,目的当然只有一个,那就是让车辆变得更平顺、更加省油。

E43 AMG

  悬挂则是使用了空气弹簧设计,出入地库的时候,能将底盘升高,避免前唇和地面发生亲密接触。

E43 AMG

  还有就是手刹车,奔驰的手刹车一直都在中控台左下方的位置,不管是以前机械式设计还是现在的电子式结构皆是如此,也算是奔驰的一种传统了。

E43 AMG

  我个人认为发动机和悬挂这两部分,是E 43 AMG的最大特色。这台V6发动机经过AMG调校,继承了AMG车系的精神,价格和动力输出都比较亲民。而空气悬挂则是另一个亮点,除了能调高低之外,还提供了舒适、运动、运动+三种模式让驾驶人选择。

  道路表现

  至于行路感,我想奔驰的路感已经是非常不错的了。如果真要挑剔,我只能说刻意营造的排气声浪可能会让你的女伴稍微有点困扰。偏向运动性调校的悬挂或许会有些颠簸,但是既然她都已经上车了,你可以说服她:这是路面状况的关系,跟我的车无关。

情人节特辑

  幸好以上的假设并没有出现,除了北京的道路品质不错之外,还有就是这套Airbody Control空气悬挂系统还具备连续可调功能,如果车上有长辈乘坐,或是载着女神的状态,我相信舒适的悬挂调校,绝对比什么赛车化调校减震来的更实际。我们建议平时将车辆模式设定在舒适模式,这是我们觉得最舒服的状态。

E43 AMG

  其实这辆E 43 4MATIC虽然只是E 63 S 4MATIC的小老弟而已,但是对它的动力不能小觑。就算是在正常模式下,你还是不能太忘情地踩着油门,避免旁边的乘客抗议。

E43 AMG

  另外,我们最不推荐在车上载人的时候将驾驶模式设定在运动+的模式下,在这个时候,E 43 4MATIC的发动机转速大多会维持在3000rpm以上,油门的反应也会变得更灵敏,如果这时候再将悬挂模式也调整到运动+的模式,其实你会发现整辆车变得非常战斗,收油的时候甚至还会听到排气管传来放炮声。

  重点是:舒服吗?

  好吧,为了能确定你们在车上能够正常交谈,所以我们还是得进行一次噪音测试。

E43 AMG

E43 AMG

  测试结果,E 43 4MATIC的表现还挺让人满意,虽然我们的编辑说,他觉得有时候会有点吵,但是从测试结果来看,本车的噪音值远低于爱卡推荐值。也代表你在车内不会被吵得听不清对方说什么话。

  逃脱指数:五颗星

  在这里先说说我对于E 43 4MATIC的动态表现看法,那就是它足以带你脱离一切危难和羁绊。如果你临时决定想要“放生”你的目标,相信油门一踩,你就能迅速脱离战场。而刹车和绕桩测试,也绝对能够让你躲避路上的重重障碍。但是在这里奉劝各位男性同胞,自己约的,还是得含泪吞下去啊,别让姑娘过了一个含泪的情人节。

  加速测试

  得益于四轮驱动的关系,E 43 4MATIC并没有出现一般大马力后驱车容易出现的后轮空转情况。而且车辆抬头的情况并不明显,悬挂支撑性足够。

E43 AMG

E43 AMG

E43 AMG

  您或许发现我们将宝马540Li也纳入对比中,其实这辆车的直接竞争对手是奔驰E 320 L,只不过这三辆对比车型刚好都是六缸3.0L增压发动机。将540Li纳入对比只是想让大家了解经过各厂性能部门调校的车款,和一般车型的差异有多大。

  刹车测试

  当天的测试温度非常寒冷,因此我们预计轮胎抓地力并不会很好,不过最终测试的结果还挺令人惊讶。另外,你从图片上能够看出来,车头下沉的情况不明显,车身姿态控制的不错。

E43 AMG

E43 AMG

E43 AMG

  绕桩测试

  在运动+模式下,侧倾的感觉微小,车尾的循迹性不错(对比同级别车型)。车头的指向性在绕桩时候给人很高的信心,你会知道车身的动向,很好预判。在重心变换的时候,悬挂的反应也能跟上你的脚步,让人感受不到这是一辆披着E级车身的AMG。

情人节特辑

  推荐指数:五颗星

  我只能说开着E 43 4MATIC出去“战斗”,应该没有什么失败的机会。除了车头三芒星的光芒、E级本身所带来的魅力,车辆本身允文允武的动态表现,还有令人目眩神迷的内饰设计,别说是姑娘了,我相信很多人都已经迷上了E 43 4MATIC。

  女生有话说:

奔驰的魅力

女生抗拒不了

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