机械结构

　　本车搭载一台V6 3.0T发动机，能输出295kW（401Ps）/6100rpm最大功率，最大扭矩达到了520Nm/2500-5000rpm。虽然和E 63 AMG相比还是有一段距离，但是这种动力表现已经足够赢过马路上超过90%的车了。

　　至于变速箱，E 43 AMG使用了奔驰新的九速变速箱（9G-tronic）。用上这么多挡位，目的当然只有一个，那就是让车辆变得更平顺、更加省油。

　　悬挂则是使用了空气弹簧设计，出入地库的时候，能将底盘升高，避免前唇和地面发生亲密接触。

　　还有就是手刹车，奔驰的手刹车一直都在中控台左下方的位置，不管是以前机械式设计还是现在的电子式结构皆是如此，也算是奔驰的一种传统了。

　　我个人认为发动机和悬挂这两部分，是E 43 AMG的最大特色。这台V6发动机经过AMG调校，继承了AMG车系的精神，价格和动力输出都比较亲民。而空气悬挂则是另一个亮点，除了能调高低之外，还提供了舒适、运动、运动+三种模式让驾驶人选择。

　　道路表现

　　至于行路感，我想奔驰的路感已经是非常不错的了。如果真要挑剔，我只能说刻意营造的排气声浪可能会让你的女伴稍微有点困扰。偏向运动性调校的悬挂或许会有些颠簸，但是既然她都已经上车了，你可以说服她：这是路面状况的关系，跟我的车无关。

　　幸好以上的假设并没有出现，除了北京的道路品质不错之外，还有就是这套Airbody Control空气悬挂系统还具备连续可调功能，如果车上有长辈乘坐，或是载着女神的状态，我相信舒适的悬挂调校，绝对比什么赛车化调校减震来的更实际。我们建议平时将车辆模式设定在舒适模式，这是我们觉得最舒服的状态。

　　其实这辆E 43 4MATIC虽然只是E 63 S 4MATIC的小老弟而已，但是对它的动力不能小觑。就算是在正常模式下，你还是不能太忘情地踩着油门，避免旁边的乘客抗议。

　　另外，我们最不推荐在车上载人的时候将驾驶模式设定在运动+的模式下，在这个时候，E 43 4MATIC的发动机转速大多会维持在3000rpm以上，油门的反应也会变得更灵敏，如果这时候再将悬挂模式也调整到运动+的模式，其实你会发现整辆车变得非常战斗，收油的时候甚至还会听到排气管传来放炮声。

　　重点是：舒服吗？

　　好吧，为了能确定你们在车上能够正常交谈，所以我们还是得进行一次噪音测试。

　　测试结果，E 43 4MATIC的表现还挺让人满意，虽然我们的编辑说，他觉得有时候会有点吵，但是从测试结果来看，本车的噪音值远低于爱卡推荐值。也代表你在车内不会被吵得听不清对方说什么话。

　　逃脱指数：五颗星

　　在这里先说说我对于E 43 4MATIC的动态表现看法，那就是它足以带你脱离一切危难和羁绊。如果你临时决定想要“放生”你的目标，相信油门一踩，你就能迅速脱离战场。而刹车和绕桩测试，也绝对能够让你躲避路上的重重障碍。但是在这里奉劝各位男性同胞，自己约的，还是得含泪吞下去啊，别让姑娘过了一个含泪的情人节。

　　加速测试

　　得益于四轮驱动的关系，E 43 4MATIC并没有出现一般大马力后驱车容易出现的后轮空转情况。而且车辆抬头的情况并不明显，悬挂支撑性足够。

　　您或许发现我们将宝马540Li也纳入对比中，其实这辆车的直接竞争对手是奔驰E 320 L，只不过这三辆对比车型刚好都是六缸3.0L增压发动机。将540Li纳入对比只是想让大家了解经过各厂性能部门调校的车款，和一般车型的差异有多大。

　　刹车测试

　　当天的测试温度非常寒冷，因此我们预计轮胎抓地力并不会很好，不过最终测试的结果还挺令人惊讶。另外，你从图片上能够看出来，车头下沉的情况不明显，车身姿态控制的不错。

　　绕桩测试

　　在运动+模式下，侧倾的感觉微小，车尾的循迹性不错（对比同级别车型）。车头的指向性在绕桩时候给人很高的信心，你会知道车身的动向，很好预判。在重心变换的时候，悬挂的反应也能跟上你的脚步，让人感受不到这是一辆披着E级车身的AMG。

　　推荐指数：五颗星

　　我只能说开着E 43 4MATIC出去“战斗”，应该没有什么失败的机会。除了车头三芒星的光芒、E级本身所带来的魅力，车辆本身允文允武的动态表现，还有令人目眩神迷的内饰设计，别说是姑娘了，我相信很多人都已经迷上了E 43 4MATIC。

　　女生有话说：