机械结构
其实R NINET SCRAMBLER的机械结构是非常“古典”的，和它的外形一样，但是该有的电子辅助系统还是具备的，ABS、ASC，发动机采用空气冷却方式，前叉为43mm的正立式前叉，并未采用宝马著名的Telelever多连杆悬挂系统。
虽然现在的R系列都搭载了水冷式的水平对置发动机，但是R NINET SCRAMBLER还是使用空气冷却的说平对置发动机，这大概能算是宝马的传统了。这台排量1170cc的水平对置双缸发动机，能输出81kW（110Ps）/7750rpm最大功率，最大扭矩达到了116Nm/6000rpm。
传动系统方面，它具备六速设计，采用干式离合器片，但是不会像杜卡迪的干式离合器有种“叮叮当当”的声响。此外，离合器使用液压设计，握起来还算省力，而且结合点很好掌握。对了，它使用宝马著名的轴传动系统，虽然传动效率比不上链条传动，但是保养起来比较轻松，不像链条传动每隔一段不长的时间就要上油、调整松紧。
对了先前还提到了前悬挂使用了传统的前叉设计，而且你还会发现前叉中段还有黑色的防尘胶套，除了增加保护性，也让车辆更有“SCRAMBLER”风格（但我相信没有几个车主会真的骑这辆车去越野）。
至于为什么不用Telelever多连杆悬挂系统呢？宝马认为R NINET车系是一款注重操控的车型，传统的前叉能带来更丰富的手感，而且重量更轻。这组正立式前叉的行程，只比R NINET长了5mm（125mm）。
至于后悬挂系统，则还是采用宝马的Paralever悬挂系统，此系统能够减少急加速时，车头向上抬起的倾向（详细介绍请点击此）。后减震器的行程比起R NINET车型多了20mm，为140mm。
道路表现
虽然本车和R NINET系出同源，但是两者的驾驶感受还是有点不同，首先，R NINET SCRAMBLER的轴距、拖曳距比R NINET要来得更长，所以灵活性稍微受点影响，你能感受到手把的反应回馈和R NINET有点不同，比较沉。但是相同的地方是，由于水平对置发动机的低重心，所以骑起来反倒不像是一辆整备质量超过200kg的摩托车。
另外，水平对置发动机在运转的时候无可避免会产生一些反作用力，在这台发动机上比较明显，在低速的时候快速的拧油门，你会发现车辆会往右偏摆一下。这样的偏摆不至于对骑乘产生影响，但是对第一次接触本车的骑士来说非常特别。相较于这台发动机，R 1200 GS上面那台水冷水平对置发动机，R NINET上面这台发动机的扭动感还是比较明显的。
至于动力表现，这台发动机的表现绝对不能用“凶狠”来形容，毕竟比它更凶狠的双缸发动机多的是。R NINET SCRAMBLER给人主要的感觉是顺畅，不论在什么转速下，只要拧油门，发动机都能立刻输出充足的扭矩。
有些同事认为R NINET SCRAMBLER的排气声浪实在太保守了，但是我却认为这样的设定却是刚刚好的，戴上头盔不算太吵，而且声浪低沉，不张扬。如果你觉得它的声音实在太低调了，你可以把车尾天蝎管消音塞拆掉。
逃脱指数：四颗半星
R NINET SCRAMBLER其实是一辆非常好骑的车，为什么扣掉半颗星呢？因为不是每个人都能好好的操控大排量摩托车。
加速测试
在没有转速表提示的情况下，我们在接近零度的气温下，做出了0-100km/h加速4.113s的最佳成绩（Qstarz Q6000计测），但是大家一致认为如果能够更加熟悉这辆车，应该能够做出低于4s的成绩。至于刹车成绩我们就不测了，因为这项测试有一定的风险，尤其是在冬天。
绕桩测试
绕桩的表现并没有像是在一般道路上那么有趣，因为超过1.5m的轴距、19英寸的前轮还有较长的拖曳距，导致在连续变换方向的时候显得有点吃力。其实在城市骑行中，你也能发现这样的问题，在转进一些小巷的时候，会觉锝灵活性受点影响。
推荐指数：五颗星
虽然大多数女孩们应该都不愿意在冬天坐上摩托车，但是凭借着“四轮承载身躯，两轮承载灵魂”这句金句，相信还是能够为你加分不少，并且提升你的“浪子形象”。有道是“男人不坏，女人不爱”，相信摩托车的外形应该能够增加你浪荡不羁的形象，不过请注意约会的那天一定要穿得帅气、穿的保暖，还有记得要看天气预报，如果下雪，那一切就完蛋了！
女生有话说：
祝大家情人节......
是的，我们的情人节特辑就到此结束了，我想大家一定非常期待之后的情人节，而且我相信很多人直接请假去过情人节了（因为隔天就是除夕）。希望这篇选题能够为您的情人节多一些情趣，同时也预祝天下有情人，终成父母。
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