在内饰方面，宝马X1插电混动车型同样采用了与燃油版车型一致的设计。虽然从材质和配置两方面来看，它距离40万元级别的水平稍有差距，但对于继续购车指标的中高端消费人群来说，它依然是当前的最佳选择。

在内饰方面，宝马X1插电混动车型与燃油版车型相比并没有太多区别，仅仅是仪表盘和按键稍有不同。从材质和配置两方面来看，距离40万元级别的水平稍有差距，但它依然是当前的最佳选择。

真皮材质的多功能方向盘依然是我们熟悉的造型，集成了包括定速巡航、蓝牙电话、音量控制在内的多种功能。

仪表盘由左右两边的机械式仪表和右下方的多功能显示屏构成。在行驶过程中，转速表的下半部分会显示电机的动力输出和能量回收情况。

车载系统依然是我们熟悉的第三代iDrive系统。宝马为其加入了互联驾驶服务，可以直接在系统里查找充电桩。但由于系统版本问题，我们此次并没有体验到这项功能。

第三代iDrive依然采用了旋钮+快捷键的操控方式，虽然没有第四代iDrive上的触摸、手势等新功能，但是得益于优秀的菜单逻辑，它的易用性还是不错的。

X1插电混动车型的多媒体和空调面板都采用了实体按键，虽然在科技感上有所欠缺，但是实用性要比触摸按键强得多。

X1插电混动车型的座椅均采用了Dakota多孔真皮，包裹性和舒适性都相当不错。同时，前排座椅还具备了3挡可调的加热功能。

前排座椅可8向电动调节，主驾驶席还配备了2组记忆功能。电动调节的腰部支撑是选装件，价格为2500元。

另外，坐垫的长度也是可以手动调节的，长腿人士也可以获得足够的腿部支撑，保证了舒适性。

后排是X1插电混动车型的一大亮点，空间巨大，而且可以调节的部分也很多，后文有详细介绍。

作为一款售价近40万元的车型，后排出风口是必不可少的。USB接口的缺失有些遗憾，好在12V电源带来了一些扩展性。

全景天窗也是X1插电混动车型的标配。