在内饰方面,宝马X1插电混动车型同样采用了与燃油版车型一致的设计。虽然从材质和配置两方面来看,它距离40万元级别的水平稍有差距,但对于继续购车指标的中高端消费人群来说,它依然是当前的最佳选择。
在内饰方面,宝马X1插电混动车型与燃油版车型相比并没有太多区别,仅仅是仪表盘和按键稍有不同。从材质和配置两方面来看,距离40万元级别的水平稍有差距,但它依然是当前的最佳选择。
真皮材质的多功能方向盘依然是我们熟悉的造型,集成了包括定速巡航、蓝牙电话、音量控制在内的多种功能。
仪表盘由左右两边的机械式仪表和右下方的多功能显示屏构成。在行驶过程中,转速表的下半部分会显示电机的动力输出和能量回收情况。
车载系统依然是我们熟悉的第三代iDrive系统。宝马为其加入了互联驾驶服务,可以直接在系统里查找充电桩。但由于系统版本问题,我们此次并没有体验到这项功能。
第三代iDrive依然采用了旋钮+快捷键的操控方式,虽然没有第四代iDrive上的触摸、手势等新功能,但是得益于优秀的菜单逻辑,它的易用性还是不错的。
X1插电混动车型的多媒体和空调面板都采用了实体按键,虽然在科技感上有所欠缺,但是实用性要比触摸按键强得多。
X1插电混动车型的座椅均采用了Dakota多孔真皮,包裹性和舒适性都相当不错。同时,前排座椅还具备了3挡可调的加热功能。
前排座椅可8向电动调节,主驾驶席还配备了2组记忆功能。电动调节的腰部支撑是选装件,价格为2500元。
另外,坐垫的长度也是可以手动调节的,长腿人士也可以获得足够的腿部支撑,保证了舒适性。
后排是X1插电混动车型的一大亮点,空间巨大,而且可以调节的部分也很多,后文有详细介绍。
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