在驾乘感受方面，X1插电混动车型完全能够满足人们对一辆“宝马”的预期，在动力和操控方面有着非常不错的表现。
宝马X1插电混动车型在驾乘方面有着非常不错的表现，起步安静迅捷，加速灵敏舒畅，在弯道内也游刃有余。
重点是，在馈电状态下，X1插电混动车型依然能够提供良好的动力表现，虽然起步没有那么轻盈了，但是加速依然顺畅、动力储备依然充足。这一点是目前中国品牌插电式混合动力车型所欠缺的。
在加速方面，宝马官方给出的0-100km/h加速时间为7.4s，而在我们的测试中，用时仅为6.98s，妥妥能干掉思域了。
在刹车方面，X1插电混动车型也延续了宝马的一贯良好表现，它的100-0km/h刹车距离为38.00m。
宝马在纯电动车型和插电混动车型上采用了完全不同的能量回收策略。在纯电动车型上，能量回收的强度很大，以增加续航；在插电混动车型上，能量回收比较弱，介入也柔和，以保证驾驶乐趣。
比较奇怪的是，在最节能的ECO PRO模式下，能量回收系统只会在时速40km/h以内时介入。而在SPORT和COMFORT模式下，只要一松油门，能量回收系统就会介入。这大概是因为滑行比较节能。
虽然行驶性能优秀，但是X1插电混动车型在隔音方面的表现就比较一般了。在以80km/h的速度匀速行驶时，车内的噪音达到了67.3分贝，比同级别车型的平均水平高了一些，噪音的来源主要是胎噪。
宝马的插电式混合动力车型强调驾驶乐趣和动力表现，经济性并不是主要诉求。尽管如此，我们还是对X1插电混动车型的油耗进行了测试。测试开始时满油满电，里程清零。
我们在测试过程中充过一次电，到测试结束时，我们为车辆加油到跳枪，一共补充了16.1L汽油。需要注意的是，为了满足上海市的地方政策，X1插电混动车型的油箱容量仅为35L。
需要说明的是，我们在测试过程中一直在城市路况行驶，当中包含了测试过程中的激烈驾驶。整个里程是204.9km，消耗了16.1L的汽油、约20kWh的电量。计算下来城市路况油耗约为7.86L/100km。
7月底的时候，iCAR搞了一个闭门品鉴会，品鉴的是什么车？V27！作为国内最早一波能看到V27实车的媒体，属实荣幸。但由于是闭门，那次动静并不大，悄默声的，自然也就不能拍照、录视频。经历了一个多月的等待，V27终于能大大方方的和大家伙见面了。
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作者：智电出行
92025-09-09
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