X1插电混动车型最特别的地方在于它的混动系统。这套系统与我们常见的不太一样，发动机和电机之间并没有机械连接，所以整套系统的结构比较简单。其优点是可以获得更强大的动力输出，还能够实现电动四驱。

不同于我们此前测试的宝马740Le和X5 xDrive40e，宝马X1插电混动车型采用了横置前驱的UKL平台。在混合动力技术上，X1插电混动车型也与前两者有显著的不同。

在X1插电混动车型上，发动机和电机分别位于前轴和后轴处，在它们之间并无任何机械连接，可以实现电动四驱。整套系统可以输出170kW（231Ps）的最大功率和385Nm的最大扭矩。

打开发动机盖，你会发现X1插电混动车型的前舱与X1 sDrive18Li车型并无明显不同，它们都采用了三缸的1.5T发动机。这台发动机的最大输出功率为100kW（136Ps），最大扭矩为220Nm。

X1插电混动车型的变速箱也与采用1.5T发动机的燃油版车型一样，均为6挡手自一体变速箱。

X1插电混动车型有3种驾驶模式，分别是SPORT模式、COMFORT模式、ECO模式。它还有3种动力输出模式，分别是AUTO eDrive模式、MAX eDrive模式、SAVE模式，可通过eDRIVE按钮切换。

通过中控屏上的能量流信息，可以观察插电混动系统的实时工作状态。在MAX eDRIVE模式下，车辆会以纯电模式运行，最高时速120km/h。如果需要实现更高车速，系统将自动启用发动机。

在AUTO eDrive模式下，混动系统将根据当前车速和电池电量调整工作模式。如果电池电量处于12%-100%之间，系统将优先纯电驱动；如果电池电量不足或者需要更强的动力，发动机将会启动。

在SAVE模式下，发动机可以为电池充电，并使电池电量保持在较高的水平。到了拥堵路段，驾驶者可以切换到其他模式，再次实现纯电驾驶驱动。

X1插电混动车型搭载了容量为10.7kWh的电池组，纯电模式下的续航里程为60km。靠发动机、能量回收系统是很难为电池充满电的。要发挥它的优势，就必须充电。它的充电口位于左前方翼子板处。

X1插电混动车型的充电口是符合中国标准的交流慢充接口。充电口处有指示灯，可显示红黄蓝绿四种颜色，以及常亮、闪烁两种状态，非常直观地展现出了充电的状态。

X1插电混动车型的充电兼容性良好。我们在多个运营商的充电桩上进行了测试，均能够顺利为车辆充电。X1插电混动车型的最大充电功率约3.5kW，充满需要3小时以上。