“憋宝”式新惊喜 爱卡汽车试驾WEY P8

　　由于之前我的同事许书怀已经对WEY P8进行了详细的静态体验，因此，本篇文章将以驾驶体验为主。想了解更多静态内容，欢迎点击下方回顾图进入往期文章。

　　以下是简单的试驾体验视频

　　WEY P8所搭载的这套插电式混合动力系统的综合最大功率为250kW（340Ps），综合最大扭矩为524Nm，其中来自于法雷奥西门子的BSG电机最大功率为15kW（20Ps），最大扭矩50Nm，而位于后桥的驱动电机最大功率为85kW（116Ps），最大扭矩195Nm。

　　至于发动机仍然为VV7所搭载的那台代号为长城GW4C20A的2.0L涡轮增压发动机，最大功率为172kW（234Ps）/5500rpm，最大扭矩为360Nm/2200-4000。0-100km/h官方加速成绩为6.5s。

P8所搭载的发动机仍然为VV7所搭载的那台代号为长城GW4C20A的2.0L涡轮增压发动机，最大功率为172kW（234Ps）/5500rpm，最大扭矩为360Nm/2200-4000。

　　官方数据显示，如果使用家用220V电源充满电需要4个小时，100km的综合油耗为2.3L，纯电续航里程50km，综合续航里程660km。

　　传动系统匹配了根据混合动力系统而专门调校的6速双离合变速箱，这套变速箱来自于格特拉克，并未采用VV7身上那套7速双离合变速箱。

传动系统匹配了来自于格特拉克的6速双离合变速箱。

　　在长城的徐水测试场，等待我们的是各种试驾、试乘体验环节，其中包括了直线加速、高速环道、测试山、涉水以及颠簸路面等项目。对于P8的全面性看来WEY胸有成竹，下面就让我们一起去看看P8的表现。

　　直线加速

　　电池电量对于车辆加速成绩的影响尤为重要，位于前桥的BSG电机最重要的任务之一就是弥补由于涡轮迟滞所带来的初段加速疲软，而当电机电量不足时，发动机既要承担动力输出，同时又要给电机充电，因此电量对测试成绩将会有较大的影响。

　　由于P8的起步是由电动机来实现动力输出，因此无法弹射起步，而从曲线图我们可以发现，初段发动机转速没升高，因此G值释放得并不明显，后期G值也自然衰弱。其中，加速阶段最大G值为0.673。此外，虽然P8车重高达2.3t左右，但刹车成绩仍然十分突出，最终成绩仅为38.5m，刹车阶段最大G值为-1.3。

官方6.5s的加速成绩，在实测环节中也得到了应验。

　　高速环道

　　在随后的高速环道，我们仅能进行试乘体验，在体验环节之中我们发现，从窗外传来的噪音几乎都是风噪，发动机与路噪几乎都被隔绝。因此，我们拿出了随身携带的噪音仪器进行了测试。在高速环道最高时速231km/h时，噪音也仅为80.7dB，100km/h时为61.9dB，120km/h时为67.2dB，这样的成绩十分出色。

　　测试山、涉水以及颠簸路面

　　在测试山环节中，我们开始对P8的四驱系统进行体验，由于时间紧张，因此我们直接选择了测试场内难度最高的坡度进行体验（60°），当遇到需要牵引力来帮助车辆时，这套传动能效出色的四驱系统可瞬间分配扭矩，由于并不存在恶劣路面情况，因此，匀速保持较大油门，让动力输出保持平稳且持续，即可让车辆牵引力合理地得以释放。

测试场内难度最高的60°坡成为了我们在测试山的首选目标，即便面对如此严峻的考验，P8的表现也没让我们失望。

P8的涉水高度可达50cm，而在实际体验中，也的确证实了它的涉水能力。而这样的表现，足以应对大雨侵蚀下的常规道路以及涉水路段。

至于颠簸路段，P8的表现与VV7极为相似，韧性十足的底盘调校，兼顾了车内的舒适性也为驾驶者保留了一定的路感。对于路面细碎的沟坎，过滤效果还是不错的。