有关驾驶体验，首先我们要提到的就是位于前桥上的BSG电机，它会作用于发动机的启停、介入以及平衡发动机缸内冲程所产生的震动。此外，对于涡轮迟滞所带来的动力输入疲软问题也将由它来解决，相比为蓄电池发电的作用，上述那些才是提升驾驶质感的关键之处。而位于后桥上的驱动电机则更多地辅助着四驱系统。
BSG电机的加入，的确在一定程度上解决了涡轮迟滞的尴尬。不过，动力输出对于P8来说并不算难事。即便P8拥有约为2.3t的重量，在加速过程中，也丝毫体会不到半点的吃力感。
当然，作为提供5种驾驶模式的P8来说，显然驾驶并不会是件枯燥无味的事情。即便是在纯电模式下，加大油门踏板深度，发动机仍然会介入其中，随之而来的就是从车窗外传来的发动机工作声音。不过，声音并不会给车内乘客带来不安的感觉，要比不少新能源车型来得平静得多。
如果尝试切换至运动模式，那么P8俨然一副钢炮附体的样子。调校灵敏的油门踏板，随之变得沉稳的转向，一切都不再是一款新能源SUV的样子，那种驾驶着运动风格汽油车的感觉油然而生。
没有采用VV7的7速湿式双离合变速箱可以说是P8最明智的决定了，取而代之的是格特拉克的6速湿式双离合变速箱，表现还是可圈可点的。此外，为后桥永磁同步电机匹配的是2挡减速箱，可随时调整电机的工作状态，在实现节电模式的同时也能实现更高车速的需求。
当得知P8采用了格特拉克的6速湿式双离合变速箱时，我还是稍有期待的。而在实际体验当中，这套变速箱的匹配也要比VV7表现得出色的多，只是在低速行驶状态下时，轻微的顿挫感仍然存在。
凭借着为后桥电动机所匹配的2挡减速箱，不仅可实现动态换挡实现更高车速，还能有效为电池节电。
至于很多人关注的能量回收问题，这也是新能源车型与汽油车驾驶习惯最不一样的地方。P8提供了三挡能量回收强度，分别为减弱、标准和加强。如果并不习惯收油出现突兀的回拽感，那么建议将能量回收强度设置在减弱或标准挡位。
在标准能量回收强度下，P8的表现还是要比不少新能源车型更为讨喜。不过，即便能量回收程度保持一致，在不同驾驶模式下的回收强度也会有所变化。
我的天哪！朋友们！丰田又又又有出新车了，看看这凯美瑞（雪花屏退场）！好吧不开玩笑了，这可是台货真价实的改款雷克萨斯IS，但你还真别说，这前脸也和凯美瑞太像了吧，设计师这是躺平了吗？
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作者：网上车市
42025-09-09
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