以武会友 五款大型SUV越野性能对比测试

奔驰GLE 320 4MATIC

越野配置：4MATIC全时四驱+陡坡缓降+动态操控选择+中央差速器锁止

　　由前一代车型奔驰ML打下的坚实基础，使得奔驰GLE在许多人的印象中拥有着出色的越野性能。而奔驰GLE也很好的继承了这样的印象，全系标配的4MATIC四驱系统体现出奔驰GLE在越野性能上的追求，并且动态操控选择+中央差速器锁止的组合，也让奔驰GLE在越野性能上有着充分的底气。如果是对于越野性能有更高追求的消费者，可以进一步选装ON&OFFROAD 多路况适应系统。

由前一代奔驰ML打下的坚实基础，使得奔驰GLE在许多人的印象中拥有着出色的越野性能。而奔驰GLE也很好的继承了这样的印象，全系标配的4MATIC四驱系统体现出奔驰GLE在越野性能上的追求。

　　奔驰4MATIC四驱系统是奔驰所有SUV车型共有的标签，该标签在奔驰GLE身上4MATIC以纵置发动机布局、大型中央多片离合差速器的姿态展现了出来。车辆具备中央差速器锁止以及四轮驱动电子牵引辅助系统 (4ETS)系统，如果选装了ON&OFFROAD 多路况适应系统你还将会获得低速四驱以及更高级的空气悬挂配置。虽然我们本次测试车型并没有配备这些增强型配置，但这并没有过多的影响奔驰GLE强大的通过性能。

奔驰4MATIC四驱系统是奔驰所有SUV车型共有的标签，该标签在奔驰GLE身上4MATIC以纵置发动机布局、大型中央多片离合差速器的姿态展现了出来。

　　相比于老款车型来说，奔驰GLE在越野性能上最大的提升之处在于4ETS系统的进化，这也可以看得出来奔驰GLE相比于奔驰ML来说，将更多的性能指标下放给了电子辅助系统。整套四驱系统在中央多片离合限滑差速器以及电子辅助系统共同工作下，正常状态会按照50:50的比例分配扭矩。

奔驰GLE所配备的动态操控选择中具有越野专用的模式，在该模式之下车辆的最高车速被限制在了100km/h。

　　奔驰GLE所配备的动态操控选择中具有越野专用的模式，在该模式之下车辆的最高车速被限制在了100km/h。并在该模式下车辆的四轮驱动电子牵引辅助系统 (4ETS)会变得更加活跃，对于打滑车轮的限制变得更加敏感。

该模式下车辆的四轮驱动电子牵引辅助系统 (4ETS)会变得更加活跃，对于打滑车轮的限制变得更加敏感。

    即便没有配备空气悬挂，奔驰GLE的通过性尺寸也是足够的。在正常状态下，车辆具备25.5°的接近角以及27.2°的离去角，最小离地间隙为216mm。按照经验来说，这样的车身通过性尺寸足以通过大多数的障碍，对于那些只有硬派SUV才会去挑战的高难度障碍，很显然奔驰会选择用奔驰G来完成这些挑战。

在正常状态下，车辆具备25.5°的接近角以及27.2°的离去角，最小离地间隙为216mm。按照经验来说，这样的车身通过性尺寸足以通过大多数的障碍。

宝马X5 xDrive35i

越野配置：xDrive全时四驱+陡坡缓降

　　熟悉宝马品牌的人都知道，宝马品牌所拥有的xDrive四驱系统也同Quattro以及4MATIC一样大名鼎鼎，但是这套四驱系统的主战场是在公路驾驶以及冰雪等湿滑路面上，xDrive四驱系统并不擅长于纯粹的非铺装路面。四驱系统如此，宝马的车型定位也是如此，尽管宝马X5是宝马SUV家族中最硬朗的一个，但是和本次对比中的其他车型比起来还是略逊一些。所以这次越野性能对比测试，并不属于宝马X5的主攻方向。

熟悉宝马品牌的人都知道，宝马品牌所拥有的xDrive四驱系统也同Quattro以及4MATIC一样大名鼎鼎，但是这套四驱系统的主战场是在公路驾驶以及冰雪等湿滑路面上。

　　就车辆的四驱系统而言，宝马X5所使用的xDrive四驱系统和宝马X3/X6等车型一样，都是基于纵置平台的全时四驱系统，大型多片离合限滑差速器充当车辆的中央差速器。四驱系统在正常状态下会更加接近于后驱行驶以提供更好的操控感，在极限情况下前后桥的扭矩可以在0-100%之间变化。此外我们发现，宝马X5在车内并不具备任何关于四驱系统的操控按键，一切设计都需要交给车辆自动完成。

　　分析来看，宝马X5四驱系统的限滑功能将完全交由电子辅助系统完成，虽然在铺装路面下，xDrive系统中DSC动态稳定系统的工作效果大家有目共睹，但是在非铺装路面下的耐久性以及对于打滑轮胎锁止力度都比较让人担心。

车辆的越野辅助配置上也不算丰富，我们找遍车内只发现了陡坡缓降功能的控制按钮，并未发现像是低速四驱/越野专用模式等其他配置。

　　此外车辆的越野辅助配置上也不算丰富，我们找遍车内只发现了陡坡缓降功能的控制按钮，并未发现像是低速四驱/越野专用模式等其他配置。此外要说明的是，宝马X5在高配车型上提供了空气悬挂功能，但是我们本次的测试车并不拥有这一配置，这也为宝马X5在车辆通过性尺寸上留下了隐患。

尽管宝马X5是宝马SUV家族中最硬朗的一个，但是和本次对比中的其他车型比起来还是略逊一些。所以这次越野性能对比测试，并不属于宝马X5的主攻方向。

宝马X5身上没有太多和越野相关的控制按钮。此外这台宝马X5并未选装空气悬挂也车辆通过性尺寸上留下了隐患。

　　作为一款更加专注于公路驾驶的SAV车型，宝马X5的四驱系统足以满足“SAV”的车型定位。不过在越野测试中最为致命的是：宝马X5在通过性尺寸上并不擅长、甚至在五款车型中排名垫底，没有配备空气悬挂进一步扩大了这样的问题。就这台车的实际表现来看，制约宝马X5通过性能的并非四驱系统而是车辆的接近角，185mm的最小离地间隙不足以挑战高难度障碍，25.1°的接近角以及25.5°的离去角只能说中规中矩。

宝马X5在通过性尺寸上并不擅长、甚至在五款车型中排名垫底，没有配备空气悬挂进一步扩大了这样的问题。就这台车的实际表现来看，制约宝马X5通过性能的并非四驱系统而是车辆的接近角。

　　按照这样的性能表现，宝马X5在许多障碍中会因为最小离地间隙不足，而导致xDrive四驱系统没有发挥的余地。并且车内没有过多的四驱系统选项，也降低了车辆越野时的可玩度。所以总体来说，宝马X5是一台更加偏向于公路驾驶的SAV车型，将它放在纯粹的越野场地中虽然并不公平，但确实并不适合宝马X5。