以武会友 五款大型SUV越野性能对比测试

一、交叉轴滑轮组测试

　　对于五款测试的SUV来说，能够通过交叉轴滑轮组测试是我们对它们的最低要求，毕竟如果该级别车型连交叉轴障碍都无法通过，我们是无法将它们称为豪华SUV的。至于测试结果，我们也没必要卖关子，五款测试车型都轻松通过交叉轴的测试，只不过在通过时的表现略有差异而已。

　　对于首先出场的路虎全新一代发现来说，交叉轴障碍只不过是一场热身运动。车辆几乎没有遇见任何困难就通过了我们为其设计的障碍。从完成的过程上来看，在后轮出现打滑的一瞬间，车辆就已经完成脱困。这说明路虎全新一代发现的四驱系统在监测到打滑的瞬间，就已经开始将动力分配给有抓地力的轮胎，整个过程之快甚至让我们都没有观察到轮上限滑功能开始工作。

对路虎全新一代发现来说，交叉轴障碍只不过是一场热身运动。车辆几乎没有遇见任何困难就通过了我们为其设计的障碍。

　　奔驰GLE在交叉轴滑轮组障碍上的表现同样出色，电子辅助系统出色的完成了自己应有的任务，我们可以观察到奔驰GLE在轮胎出现打滑状态后，出现明显的限滑动作。当轮胎空转开始变慢之后，车辆便完成了脱困。整个脱困过程非常短暂，这样的表现放在实际越野驾驶时并不会过多的刨开泥土。所以我们认为奔驰GLE在该项测试中的表现值得肯定。

奔驰GLE在交叉轴滑轮组障碍上的表现同样出色，电子辅助系统出色的完成了自己应有的任务，我们可以观察到奔驰GLE在轮胎出现打滑状态后，出现明显的限滑动作。

　　对于宝马的xDrive四驱系统来说，这样的交叉轴障碍不足以阻止其前进的脚步。宝马X5在通过障碍时并没有预计太大的困难，只不过如果细究起来还是比前两位选手略显迟缓一些。这也说明宝马X5四驱系统对于轮胎打滑情况的容忍度较高，并不会在轮胎一出现打滑时就跳出来进行纠正。

对于宝马的xDrive四驱系统来说，这样的交叉轴障碍不足以阻止其前进的脚步。宝马X5在通过障碍时并没有预计太大的困难，只不过如果细究起来还是比前两位选手略显迟缓一些。

　　奥迪Q7在交叉轴障碍中的表现和宝马X5较为相似，轻松的通过了障碍但是在脱困之前出现了明显的打滑过程，看来Quattro以及xDrive四驱系统同样都是更加偏向公路驾驶表现，四驱系统的电子限滑对于打滑轮胎都存在一定的容忍度。

奥迪Q7在交叉轴障碍中的表现和宝马X5较为相似，轻松的通过了障碍但是在脱困之前出现了明显的打滑过程，看来Quattro以及xDrive四驱系统同样都是更加偏向公路驾驶表现。

　　在该项测试中，沃尔沃XC90总体表现的中规中矩，并没有给我们带来什么惊喜。两个轮胎具备的抓地力足以在剩余两个轮胎有明显打滑的情况下帮助车辆脱困。电子限滑系统对于轮胎限制的力度不算很够。

沃尔沃XC90总体表现的中规中矩，并没有给我们带来什么惊喜。两个轮胎具备的抓地力足以在剩余两个轮胎有明显打滑的情况下帮助车辆脱困。电子限滑系统对于轮胎限制的力度不算很够。

二、三组开放式滑轮组测试

　　看来也是时候给这些家伙上一些难度了，三个开放式滑轮组的测试是任何车型都不能小觑的测试，在只有一个轮胎具有抓地力的情况下，考验的是车辆能否让更多的动力传递给有抓地力的轮胎，以及所剩余动力能否支持车辆脱困。下面就让我们看看有哪些车型止步于此。

　　路虎全新一代发现一如既往的首发出场，仅有一个前轮有抓地力的路虎全新一代发现明显遇见了对手，不过整个过程也让我们更好的了解到了路虎全新一代发现四驱系统的性能。我们观察了车辆的三个轮胎出现了明显的打滑情况，但是有抓地力的那个轮胎在测试一开始的时候就被分配到了扭矩来帮助车辆脱困。

我们观察了车辆的三个轮胎出现了明显的打滑情况，但是有抓地力的那个轮胎在测试一开始的时候就被分配到了扭矩来帮助车辆脱困。

精准的动力分配帮助路虎全新一代发现更快的脱困，并且使得整个过程并没有显得那么狼狈。这样的四驱系统限滑表现，在没有机械式差速锁的车型中，应该是最为出色的那一类水平。

　　精准的动力分配帮助路虎全新一代发现更快的脱困，并且使得整个过程并没有显得那么狼狈。这样的四驱系统限滑表现，在没有机械式差速锁的车型中，应该是最为出色的那一类水平。

　　奔驰GLE在这项测试中显然遇到了麻烦，车辆后轮出现了非常明显的空转，而此时车辆前轮具有抓地力的那个轮胎却没有获得足够的动力。显然在没有低速四驱的帮助下，一个轮胎所获得的动力虽然可以让车辆完成脱困，但是却显得有一些狼狈。

奔驰GLE在这项测试中显然遇到了麻烦，车辆后轮出现了非常明显的空转，而此时车辆前轮具有抓地力的那个轮胎却没有获得足够的动力。显然在没有低速四驱的帮助下，能够脱困也会显得非常狼狈。

奔驰GLE的限滑系统可以较为准确的找到具有抓地力的轮胎，在限制打滑轮胎的同时，将动力传递给有抓地力的轮胎。只不过单一轮胎所获得动力不算非常充分，所以加长了整个测试过程。

　　从限滑系统的角度分析，奔驰GLE的限滑系统可以较为准确的找到具有抓地力的轮胎，在限制打滑轮胎的同时，将动力传递给有抓地力的轮胎。只不过单一轮胎所获得动力不算非常充分，所以加长了整个测试过程。

　　宝马X5是本次测试中首个没能通过障碍的车型。车辆的四驱系统已经竭尽全力，不过依然没有能够带领车辆脱离困境。车辆四驱系统所能够分配给单一前轮的动力实在有限，尽管车辆已经开始向前跃跃欲试，怎奈何最终还是未能脱困。我相信如果是单一后轮能够获得抓地力的话，那么宝马X5还是很有实力能够通过测试的。

宝马X5没能够通过本次测试，车辆的四驱系统已经竭尽全力，不过依然没有能够带领车辆脱离困境。车辆四驱系统所能够分配给单一前轮的动力实在有限，不足以带领车辆脱困。

仔细分析我们不难发现，宝马X5的限滑系统并不能够完全限制打滑车轮浪费动力，所以传递给有抓地力轮胎的动力就不足以带领车辆脱困。

　　仔细分析我们不难发现，宝马X5的限滑系统并不能够完全限制打滑车轮浪费动力，所以传递给有抓地力轮胎的动力就不足以带领车辆脱困。并且宝马X5也不能像路虎全新一代发现那样凭借着低速四驱充沛的扭矩完成脱困。所以宝马X5没有能够通过三个开放式滑轮组的测试虽然遗憾，但也是无能为力。

　　奥迪Q7的该项目中的表现比宝马X5略好一些，虽然后轮打滑依旧明显但是单一前轮能够积攒到足够多的动力来帮助车辆脱困。所以最终奥迪Q7凭借着更好的电子限滑系统，完成了本次三个开放式滑轮组的测试。

奥迪Q7的该项目中的表现比宝马X5略好一些，虽然后轮打滑依旧明显但是单一前轮能够积攒到足够多的动力来帮助车辆脱困。

在三个开放式滑轮组的测试中，奥迪Q7的电子限滑系统起到了中流砥柱的作用，打滑的后轮并没有出现宝马X5那样快速的空转，所以有了更多的动力转递给了具有抓地力的轮胎之上。

　　在三个开放式滑轮组的测试中，奥迪Q7的电子限滑系统起到了中流砥柱的作用，打滑的后轮并没有出现宝马X5那样快速的空转，所以有了更多的动力转递给了具有抓地力的轮胎之上。从奥迪Q7/宝马X5的表现上，我们能够看得出来具备中央差速器锁止功能的车型在三组开放式滑轮组测试中会更有优势。

　　原本以为会表现不佳的沃尔沃XC90在三个滑轮组测试中给我们带来了一定的惊喜，这主要是由于沃尔沃XC90以前驱为主的四驱特性，使得在单一前轮有抓地的测试中具有一定优势。在整个测试的过程中沃尔沃XC90的电子辅助系统介入时机够快，虽然介入力度略显不足，不过依旧足以让车辆成功脱困。

原本以为会表现不佳的沃尔沃XC90在三个滑轮组测试中给我们带来了一定的惊喜，这主要是由于沃尔沃XC90以前驱为主的四驱特性，使得在单一前轮有抓地的测试中具有一定优势。

　　虽然车辆四驱系统的布局形式和普通城市SUV没有太多区别，不过沃尔沃XC90凭借着电子辅助系统出色的工作效果，让车辆的四驱系统和普通城市SUV车型拉开了差距。从最终的结果来看，沃尔沃XC90选择第五代瀚德四驱系统，也确实是个明智的选择。