奥迪Q7 45TFSI
越野配置:Quattro全时四驱、陡坡缓降、多驾驶模式
提到奥迪的四驱系统,我们难免想起传奇的Quattro四驱系统以及其标志性的托森中央差速器,不过由于托森中央差速器成本较高、体积重量较大的原因,现如今全新一代奥迪车型已经开始逐步弃用。在奥迪Q7身上的这套Quattro四驱系统是第七代产品,其最显著的特征在于使用了自锁式的限滑差速器,并且将其集成在变速箱内部。
提到奥迪的四驱系统,我们难免想起传奇的Quattro四驱系统以及其标志性的托森中央差速器,不过由于托森中央差速器成本较高、体积重量较大的原因,现如今全新一代奥迪车型已经开始逐步弃用。
这样的第七代Quattro四驱系统,在扭矩分配选择上和前一代产品差别不大。正常状态下会按照40:60分配,而极端情况下会在前/后桥70:30—15:85之间分配。由于这套四驱系统前后桥均为开放式差速器,中央差速器也不具备锁止功能,所以主要的限滑任务将由轮上的电子辅助系统来完成。
在奥迪Q7身上的这套Quattro四驱系统是第七代产品,其最显著的特征在于使用了自锁式的限滑差速器,并且将其集成在变速箱内部。
奥迪Q7也同样具有多种驾驶模式,其中包括有越野专用模式,在该模式下车辆的四驱系统会变得更加灵敏,包括油门和换挡时机等其他设定也会随之改变为更加偏向越野的设定。如果车辆配置有空气悬挂的话,此时车辆也会调整至最高状态。
奥迪Q7也同样具有多种驾驶模式,其中包括有越野专用模式,在该模式下车辆的四驱系统会变得更加灵敏,包括油门和换挡时机等其他设定也会随之改变为更加偏向越野的设定。
本次测试的奥迪Q7并未配备空气悬挂,所以在最小离地间隙以及接近角方面会显得有些捉襟见肘。总体来说22.1°的接近角和20.4°的离去角以及201mm的最小离地间隙,和宝马X5在同一水平,属于五款车型的中下游。
本次测试的奥迪Q7并未配备空气悬挂,所以在最小离地间隙以及接近角方面会显得有些捉襟见肘。总体来说22.1°的接近角和20.4°的离去角以及201mm的最小离地间隙,和宝马X5在同一水平。
沃尔沃XC90 T6
越野配置:第五代瀚德全时四驱+空气悬挂+越野驾驶模式
沃尔沃XC90是这五款车型中最为特别的一个,毕竟在这种大型豪华SUV级别中采用横置发动机平台的车型本就不多,沃尔沃XC90就是其中最代表性的一个。由于车辆采用了横置发动机平台的原因,使得沃尔沃XC90在四驱系统方面选择了第五代瀚德全时四驱系统,这也是沃尔沃众多车型都在使用的一套四驱系统。
沃尔沃XC90是这五款车型中最为特别的一个。由于采用了横置发动机平台的原因,使得沃尔沃XC90在四驱系统方面选择了第五代瀚德全时四驱系统,这也是沃尔沃众多车型都在使用的一套四驱系统。
诚然,我们从“高级度”的角度来说,沃尔沃XC90的四驱系统和其他几款车型确实有着差距。这套四驱系统前后桥均使用了开放式差速器,中央配以多片离合限滑差速器负责扭矩分配。正常状态下会按照95:5的比例分配前后桥扭矩,在极端状态下后轮最多会获得50%的发动机扭矩。所以沃尔沃XC90也是五款车型中,唯一一个偏向前驱行驶的车型。
沃尔沃XC90同样具有驾驶模式选择功能,在五种驾驶模式中设计有越野专用的Off-Road模式,在该模式下车辆的空气悬挂会升至最高,并且也会开启陡坡缓降功能。除此之外,我们没有在沃尔沃XC90精简的内饰中找到其他越野控制按键。
沃尔沃XC90同样具有驾驶模式选择功能,在五种驾驶模式中设计有越野专用的Off-Road模式,在该模式下车辆的空气悬挂会升至最高,并且也会开启陡坡缓降功能。
我们从“高级度”的角度来说,沃尔沃XC90的四驱系统和其他几款车型确实有着差距。这套四驱系统前后桥均使用了开放式差速器,中央配以多片离合限滑差速器负责扭矩分配。
沃尔沃XC90的这套四驱系统没有太多机械式的限滑结构,主要由电子辅助系统完成限滑工作。这虽然看似不够强大,但是仔细想想本次测试的大多数车型都选择了这样的设计。至少在大型豪华SUV领域,这样的设计获得了汽车厂商们普遍的认同。
沃尔沃XC90的这套四驱系统没有太多机械式的限滑结构,主要由电子辅助系统完成限滑工作。正常状态下会按照95:5的比例分配前后桥扭矩,在极端状态下后轮最多会获得50%的发动机扭矩。
沃尔沃XC90所配备的空气悬挂让这台车在最小离地间隙上有了很出色的表现。在普通状态下,沃尔沃XC90最小离地间隙为238mm,这已经是非常出色的成绩了。将驾驶模式调整至Off-Road模式后,车辆的空气悬挂将升高至267mm。这样出色的离地间隙也让沃尔沃XC90获得了尚可的通过性尺寸,沃尔沃XC90接近角为23.8°、离去角为23.3°。
五款SUV四驱系统/越野参数对比 | |||||||
四驱形式 | 中央差速器锁止功能 | 双速分动箱 | 空气悬挂 | 接近角 | 离去角 | 离地间隙 | |
路虎发现 | 全时四驱 | 有 | 有 | 有 | 34° | 30° | 297mm |
奔驰GLE | 全时四驱 | 有 | 无(可选装) | 无(可选装) | 25.5° | 27.2° | 216mm |
宝马X5 | 全时四驱 | 无 | 无 | 无(可选装) | 25 .1° | 25.5° | 185mm |
奥迪Q7 | 全时四驱 | 无 | 无 | 无(可选装) | 22.1° | 20.4° | 201mm |
沃尔沃XC90 | 全时四驱 | 无 | 无 | 有 | 23.8° | 23.3° | 267mm |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
静态总结:通过车辆四驱系统以及越野参数的直接对比,我们不难发现更加专注于非铺装路面的路虎全新一代发现在对比中大获全胜,各项指标都有优于竞争对手。除了发现之外,奔驰GLE也表现出了不错的实力。之前让我们比较担心的沃尔沃XC90由于配置了空气悬挂的原因,竟也表现不错。对于宝马X5以及奥迪Q7来说,或许在选装完空气悬挂之后才能真正表现出它们的全部实力。好了,下面让我们正式进入测试环节。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
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最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!