环保省油顶尖代表 测试国产丰田普锐斯

    上页所讲的都是动力系统的一些共性表现，除此之外，新普锐斯还有多种动力模式，可以让车主在驾驶中找找不同个性的乐趣。

    上代普锐斯只有纯电动EV模式和正常模式，新普锐斯则增加到四个模式——EV、NORMAL、ECO、POWER，它们是否都有存在的价值，先试试有没有区别再说。

    只要不触动如上图的三个按键，车子就处于NORMAL模式。此时普锐斯的动力性格不太像传统的丰田车，它的起步动力并不如卡罗拉1.8之类的敏捷灵巧。纯电动起步的动力来得平顺，但力度只能算是刚刚够用。在市区里停停走走，从屏幕上的“动力流示意图”可以看到电机和发动机实际上在不停地交替或共同工作，但关闭屏幕的话，根本分不出混合动力系统正在何种运转状态。踩大油门，发动机一样敢飙上高转（不设转速表，仅靠听发动机声音），因为会有电机介入，所以普锐斯的高转动力不会下降太快，后劲比同排量的卡罗拉、逸致还更加持久，相信这也是普锐斯的厂方公布0-100km/h加速成绩能做到9.8秒的原因之一。

    如果真想得到类似传统丰田车的灵活起步，按下PWR键（运动模式）相信不会令你失望。踩下同样的油门，POWER模式时发动机会比NORMAL更积极介入，相信电机的发力也会有所增加，动力来得更加爽快，超车也更有信心。这个模式下的普锐斯，动力基本上和1.8～2.0L的A级轿车持平，车主偶尔想享受一下有动感的驾驶它也不会扫兴。当然，这个“给力模式”的代价必定是多消耗一些汽油。

    ECO的运作模式和PWR基本相反，整套动力系统处于更加“慵懒”、节能的模式，踩下油门的头一下发力变得“软绵”一点。但由于NORMAL模式下动力系统已是非常勤奋地停机，我们短时间内不容易分辨出ECO模式是否停机更频繁，总之这是个更省油的模式。

    最后来说说EV纯电动模式。在雷克萨斯CT00h出现之前，EV模式是普锐斯在丰田混合动力车中的专属标签，这个模式下普锐斯可以仅动用电池中的电能，由电机静悄悄地驱动车辆行走，以至当年在美国有个笑谈：这是个方便男人晚上不惊醒老婆偷偷开车溜出去鬼混的模式。

    但对于想偷溜出去的男人来说，必须做足功夫才能成功：首先，电池的电量要充得够足，显示屏上的电量图标只剩2格以下的话，发动机还是会强行启动。其次，车速至少要控制在45km/h以内，踩油门也不能过快，否则发动机都会自行启动参与驱动。最后，“开溜”的过程不能太过磨磨蹭蹭，我们做过实测：用40km/h左右速度，从最常见的6格电量（共8格）开到2格，车子自动启动发动机，EV模式持续的时间为2分钟出头。

【EV模式下发动机强行自动介入的几种状态】

    总的来说，新普锐斯的实际动力水准更胜上代，日常行车大约出在1.6L家轿的水平，全力发力时则有着与1.8～2.0L轿车相媲美的表现。总体来说，买家并不用为了省油而迁就它的动力性能。