X Ring夜间满油测试 明锐成为绝对黑马

    将测试车加满油之后，我们驾驶着明锐汇入了入夜后的四环车流当中。从静止开始加速到80公里的法定限速，明锐的表现非常平顺，这也符合其所搭载动力总成的性格。最初的两个小时，四环车流量还不算小，但是道路通行条件非常不错，基本没有缓堵的现象发生。

    在这个时段，从行车电脑显示屏上可以看出明锐的百公里最低油耗已经低至4.3L/100km。与其他测试车辆通过手台沟通得知，第一时段明锐的平均油耗与雷克萨斯CT200h已经非常接近。同时，行车电脑以目前的油耗数值计算出车辆的续航里程能够达到570公里，这也令我们感到意外。两圈之后，明锐的油表指针纹丝未动，难道是油表出现了问题？

    在接下来的两个小时，路面状况发生了一些变化。交警夜查卡点的出现让本已变得越来越通畅的四环又发生了短暂的缓堵现象。所有车辆都只能挤到一条车道上缓慢前行。此时，驾驶明锐的测试车手需要将右脚频繁地在油门和刹车踏板间转换。好在这两个踏板的回馈力度和行程都很容易让人接受，不会带来明显的疲劳感。

    驶过缓堵路段，明锐再次提速的表现只能说是中规中矩。当然，为了降低油耗，对于发动机采用保守的调校方式也可以理解。过于简单的配置让我们不得不关注到更多有关车辆舒适性的东西。比如，明锐脚下的低滚阻轮胎在四环路上产生的胎噪比我们想象中要大，这可能也跟车辆隔音水准有一定的关系。

    驾驶席和副驾之间没有中央扶手箱，长途驾驶时不知道应该把手臂往哪里放。方向盘没有采用皮革包裹，但其采用的橡胶材质经过了特殊处理，手感不错并且具有一定的防滑性能。

    方向盘和座椅都采用手动调节方式，各自的调节幅度都挺大，所以可以适应不同驾驶者的需求。调整到合适的位置也能在长时间驾驶时降低驾驶者的疲劳程度。不过，大众系列车型习惯采用旋钮的方式来调整座椅靠背。所以与其他测试车辆相比，明锐在更换测试车手的时候，花费的时间总是要多一些。

    进入后半夜之后，我们已经无暇享受车内仅有的娱乐设施---收音机。此时测试车手共同的愿望就是能够用上定速巡航系统。遗憾的是我们这辆车并没有这项配置，所以我们只能继续采用“人肉定速巡航”的驾驶方式。好在此时的四环路上除了我们，几乎没有别的车辆。右脚也不需要在油门和刹车踏板间来回换了。

    值得提出表扬的是明锐全系都配置了ESP车身稳定程序，虽然我们不想体会它介入时的感觉，但这一配置对于提升车辆主动安全有着非常明显的作用。

    对了，现在向大家汇报一下明锐油耗数据的变化情况。自交警夜查卡点撤除之后到凌晨四点，测试车的百公里平均油耗一直稳稳的保持在4.4L。平均油耗保持不变，但行车电脑上的续航里程却在不断增加。峰值曾经达到870公里，现在则随着油表指针的下降而逐步降低，但也维持在760公里左右。

    看到这个数值，已经可以认定今晚明锐不会再进加油站补油了。我们却不知道是该高兴还是该郁闷。接着跑吧，看看明锐在四环路上夜间行驶的最终油耗究竟会是多少。随着时间的推移，明锐油表指针逐渐下降，续航里程也逐渐缩短。收车时明锐燃油量超过半箱，续航里程定格在670公里。

        编辑点评：

        评测组 贺重钢

    明锐在夜间满油测试中的表现出人意料的好，甚至已经战胜了两款混合动力车型和自重比它轻不少的小型车。这说明1.6L自然吸气发动机和六挡自动变速箱的匹配非常到位，高速低工况行驶时发动机的负担极低，可以保证低油耗。而在驾乘舒适度方面，明锐的表现还是有明显提升空间的。