航海家领衔林肯全系试驾 用听感受豪华

　　我们试驾的这辆林肯航海家搭载2.7T V6发动机，这也应该算是同级别的唯一，这辆国六版本车型发动机的动力参数要略低于国五版本车型，其发动机最大功率237kW（322Ps）/5250rpm，峰值扭矩500Nm/3000rpm。那些喜爱美系车大排量、多缸数的网友现在又多了一个选择。

这辆林肯航海家搭载2.7T V6发动机，这也应该算是同级别的唯一，发动机最大功率237kW（322Ps）/5250rpm，峰值扭矩500Nm/3000rpm。

传动系统方面，与发动机匹配的是林肯全新8挡手自一体变速箱。

底盘方面，航海家采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，配备了AWD全时四驱系统，并且配备了CCD自适应悬挂。

　　我们试驾的这辆2.7T 四驱版车型的车重达到了2148kg，而我同事海外试驾的2.0T四驱版车型也有超过2t的车重，或许这就是他感觉发动机缺少爆发力的原因，但驾驶一辆纯正的美国车，2.0T怎么够用呢。今天试驾的3.0T林肯大陆与3.5T领航员都给我留下了很好的印象，大排量发动机带来的浑厚动力与从容不迫的调校正式人们向往美系车的原因。

即便有着超过2t的车重，但在2.7T发动机的牵引下，林肯航海家依然有着凶猛的表现，你甚至不需要很深的踩下油门，变速箱便会积极降挡，随之而来的便是突如其来的推背感，虽然没有势如破竹的气势，但整个加速过程动力表现浑厚有力，快感还是有的。

油门的调校让人有些意外，与林肯大陆和领航员的从容沉稳有所不同，油门初段的响应比较灵敏，车辆起步阶段的加速显得过于轻快，让你完全忘记了航海家是一辆中大型SUV。

本次试驾路线多为高速公路和道路通畅的省道，对变速箱的压力较小，但即便如此，在急加速时你依然能感受到航海家使用的8AT变速箱在换挡反应速度上优于6AT变速箱，并且这台8AT变速箱加速时的降挡动作更加果断。

底盘悬挂的舒适性一如既往的优秀，对路面接缝和大小颠簸的过滤都很彻底，这种听得见颠簸但感受不到颠簸的悬挂表现令人满意。而在面对较大的起伏路面时，航海家的表现就如同它的名字一样，当然这也是柔软舒适的悬挂调校所不能避免的。

但是在山路驾驶中，你会惊喜的发现林肯航海家有着超出预期的侧向支撑，CCD连续可变悬挂会综合车速和转向角度等诸多信息调整悬挂状态，这就让它在高速行驶时更加从容、稳定。

方向盘在低速时非常轻盈，随着车速的提升，转向力度也会逐渐变得沉稳。转向中间的虚位很小，但车身对转向的响应不够迅速，毕竟是一辆不强调操控的中大型SUV，这样的表现也符合预期。

车内的静谧性是个很值得一说的话题，厚实的隔音棉和前后排双层玻璃等隔音材料的作用相当明显，绝大部分情况下，林肯航海家车内都是一个与外界隔绝的静谧空间。只是在高速行驶时，风噪会略微有一点明显。

　　编辑点评：

　　一天的时间内，我分别驾驶MKZ、林肯大陆、MKC、航海家和领航员行驶了接近1h的时间，林肯家族每一辆车的外观、内饰设计都有着超过我年龄很多的成熟与稳重，但这并不妨碍我欣赏它的豪华，当然这种豪华不仅仅是看起来。林肯大陆与领航员有着30向电动调节的座椅，航海家也有23向电动调节座椅，腿部、腰部、肩部、头部都能有很好的承托，另外，车内豪华的用料也进一步提高了林肯车型触觉上的豪华感。最后，驾驶方面给我印象最深的是静谧感，林肯的每一辆车型都在隔音降噪方面下了很大功夫，车内静谧的环境加上宽大的空间，又在听觉上为驾驶员营造出了很好的豪华感。

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