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双涡轮进化热血宝马 试驾宝马X6-测试篇

第 8/10 页:8. 0-100公里/小时加速6.78秒
第 1/10 页:1. 尺寸略有增加 外型更为紧凑低矮第 2/10 页:2. 天使眼大灯拥有了刀锋般的眼角第 3/10 页:3. 19英寸轮辐见棱见角 极富侵略性第 4/10 页:4. 强劲的腰线具有肌肉感和立体感第 5/10 页:5. 4座独立座椅设计头部空间够用第 6/10 页:6. 粗壮的方向盘增加了换档拨片第 7/10 页:7. 配备自动防夹功能的电动尾门第 8/10 页:8. 0-100公里/小时加速6.78秒第 9/10 页:9. 100-0公里/小时制动41.62米第 10/10 页:10. DPC可以分配后轮间的动力输出
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  一向在自然吸气引擎领域占据王者地位的宝马,在过去的一段时间里对最有效提高引擎动力的涡轮增压技术并没有给于足够的重视。

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   随着自然吸气引擎的潜力被逐渐挖掘,作为标榜“运动”元素的宝马,终于放下架子,凭借双涡轮增压、缸内直喷、Double-VANOS、VALVETRONIC、铝镁合金曲轴箱等一系列价值高昂的先进技术,再次巩固了其引擎领域的霸主地位。

   一大一小双涡轮增压器的高低搭配,有效弥补了发动机低转速下的扭矩表现,虽然排量仅为2979毫升,却并没有普通涡轮增压车型常见的迟滞反应,从1300转开始到5000转时就能够达到400牛米的最大扭矩,惊人的扭力输出,无论是感受还是声势上均令人热血沸腾。

   缸内直喷技术的应用则大幅提高了燃烧效率,能够在5800转至6250转时达到225千瓦的最大功率,浑厚的动力输出和低沉的吼声,使许多V8引擎都为之汗颜。

   正常情况下,6挡手/自一体Steptronic变速箱会选择在2000r/min左右升挡,深踩油门,变速箱降挡反应迅速,能够聪明的理解驾驶者的意图。方向盘上的换挡拨片也是能令驾驶者跃跃欲试的装备,更为快速的油门响应充分体现了X6的运动活力。

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