实际驾驶中,轻点油门,X6的表现有点慵懒,平顺的直六引擎行驶在拥挤的市区从容自如,虽然两个增压器在1300转时就已经可以进入工作,但是良好的调教使它们的介入不会带来太过明显的感觉。
进入0-100公里/每小时加速测试环节,虽然X6拥有高达2145公斤的整备质量,在两个涡轮的极力催动下,惊人的扭矩输出依然使X6得到了6.78秒的好成绩。
从测试曲线图中我们也可以看出,强大的抓地力和低扭的输出,在加速初段G值就达到了近1G,虽然沉重的车身让中段加速有所降低,但是动力的输出非常平顺,只有在换入2档时才有所波动,涡轮迟滞极为轻微。
制动性能测试:100-0Km/h 41.62米
X6的刹车力度非常渐进,充满韧性。同时大尺寸刹车盘和255/50 R19的宽胎也带来了一流的制动效果,刹车过程迅速而线性。虽然没有高性能跑车那种敏捷快速的反应,但是制动力的释放有力而均匀,能够给于驾驶员更强的刹车信心。
由于脱胎自X5的底盘,虽然悬挂的支撑力不俗,但是较高的车身依然给X6带来了不小的车身前倾幅度,不过大力刹车时能够明显感受到悬挂的压缩较为渐近,并不会产生突然压缩到底的情况。
在测试数据出来之前,看到X6高达2145Kg的自重,对X6并没有过高的期望,40.1米的刹车距离,处在SUV中优异成绩的范畴。从刹车曲线图中可以看到整个G值曲线波幅较小,一直维持在1G上下,ABS的反应也十分轻柔,整个刹车过程中制动力非常均匀。
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线索一:前排大通铺,可以往后移动的中岛,唉,一下就左右贯通,左边下不了车,咱右边下,右边下不了车,咱左边下。线索二:手套箱是电动的,这不新鲜,好,它能设密码,新鲜不新鲜。
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