实际驾驶中，轻点油门，X6的表现有点慵懒，平顺的直六引擎行驶在拥挤的市区从容自如，虽然两个增压器在1300转时就已经可以进入工作，但是良好的调教使它们的介入不会带来太过明显的感觉。
进入0-100公里/每小时加速测试环节，虽然X6拥有高达2145公斤的整备质量，在两个涡轮的极力催动下，惊人的扭矩输出依然使X6得到了6.78秒的好成绩。
从测试曲线图中我们也可以看出，强大的抓地力和低扭的输出，在加速初段G值就达到了近1G，虽然沉重的车身让中段加速有所降低，但是动力的输出非常平顺，只有在换入2档时才有所波动，涡轮迟滞极为轻微。
制动性能测试：100-0Km/h 41.62米
X6的刹车力度非常渐进，充满韧性。同时大尺寸刹车盘和255/50 R19的宽胎也带来了一流的制动效果，刹车过程迅速而线性。虽然没有高性能跑车那种敏捷快速的反应，但是制动力的释放有力而均匀，能够给于驾驶员更强的刹车信心。
由于脱胎自X5的底盘，虽然悬挂的支撑力不俗，但是较高的车身依然给X6带来了不小的车身前倾幅度，不过大力刹车时能够明显感受到悬挂的压缩较为渐近，并不会产生突然压缩到底的情况。
在测试数据出来之前，看到X6高达2145Kg的自重，对X6并没有过高的期望，40.1米的刹车距离，处在SUV中优异成绩的范畴。从刹车曲线图中可以看到整个G值曲线波幅较小，一直维持在1G上下，ABS的反应也十分轻柔，整个刹车过程中制动力非常均匀。
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