不要尺寸要品质 爱卡试驾英菲尼迪EX25

    此次测试EX25车型，新搭载的VQ25发动机是体验的重点，这台发动机最大功率达到173千瓦，最大扭矩253牛米。作为世界十佳发动机的VQ系列机型一直没有让我们失望过，不论是动力、平顺还是噪音，都可谓同类型发动机的佼佼者。这次在EX上与之搭档的是一台7速手自一体变速箱，高密度的齿比应该会对燃油经济性和加速力都有帮助。

    之前很多国内消费者对EX车系了解并不多，EX是一辆前置后驱车型，因为公路操控性才是它的诉求，千万不要把它当做一辆SUV。EX25前悬采用带横向稳定杆的双叉臂独立悬架，后轮则采用带横向稳定杆的多连杆独立悬架，如此的悬挂形式是不是更接近运动型轿车？

    1.8吨多的体重让VQ25带动它起步并不是显得十分的轻松，除了车重的原因，VQ25本身偏重高转速输出的特点也是一个问题。当转速超过3500转后，VQ25明显进入了一个非常舒服的工作转速，不仅动力输出更加流畅、有力，油门的反应也明显更加灵敏。

    即便是以手动模式让转速保持在3000转至4000转区间，车内也并没有出现扰人的噪音，VQ25悦耳的工作声很容易让人陶醉。7速手自一体变速箱工作出色，自动模式下对驾驶者意图把握清晰，平顺性非常出色，很容易让人忽略它的存在。手动模式反应速度也比较快，即便是连降两挡也毫不犹豫。

    在城市中温柔的驾驶，发动机会把转速控制在2500转以内，以保证燃油经济性。此时的动力输出虽称不上强烈，但也会保持在一个比较合理的范围，7速变速箱会保证车辆非常平顺的前进。一旦增加对油门的压力，变速箱会迅速让发动机进入高输出转速，轻易不会让你错过超车、并线的时机。

    EX25的转向系统相比FX和G都更轻盈了一些，对于女性驾驶者来说是个好消息，驾控更加轻松。轻不意味着失准，EX25的方向盘虚位较小，转向仍然比较准确。悬挂系统的调教顾及了一些舒适性，大多数令人不安的震动都被有效的吸收了，还保持着较好的韧性，对车身的支撑良好，在舒适与运动之间找到了很好的契合点。