在一个长4.5米的车体内塞进三排座椅,本来就不是一件容易的事。不过新佳乐不仅做到,而且还做得不错,不愧是已经发展到第三代的车型。新佳乐采用了特别的扁平式油箱设计,节约了后悬挂附近的空间,使得车厢地台比上代降低了40mm。这令它的第三排具有比同类对手更舒服的腿部活动空间。由于第三排座椅位置比较靠后(离后窗玻璃已经很近),不需要移动中排座椅就已有合理的纵向空间,成年人入座后前后感觉并不会很压迫,头部空间也足够,无顶头之弊,就连头枕和三点式安全带的设计也挺舒适。当然,上述称赞都是针对同级别车而言的,新佳乐始终是小MPV,后座依然有离地较低、大腿承托不足的问题,长时间乘坐还是不太舒服的,买家应该知道不要拿它跟真正的载客用MPV相比。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。
自福特纵横正式引入烈马(Bronco)车系以来,越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣:他们有了相同的选择——烈马(Bronco),即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择,更专业、更纯粹、更好玩、更强大,烈马(Bronco)在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子,背后藏着诸多细节,咱们接下来就敲重点说说这事。