驾驶新佳乐一段时间,经历了各种路面——包括一些特别考验车架结实程度的颠簸路面后,对它的底盘越来越有信心,甚至产生了试试去攻弯的想法。找段弯路一试,发现悬挂在弯中有不错的帖服性,车身侧倾不算大,宽大的205/55R16轮胎抓地极限比较高,方向盘的指向也比较沉稳准确。其实,这副底盘是可以攻弯的,只是新佳乐那比较标准的MPV驾驶姿势和视野,会令你在日常驾驶中没有这种冲动,连开快一点过弯也不想,更何况激烈到让ESP系统发生作用了。
总的来说,我比较同意厂方在新佳乐的宣传资料上说的:它的安全性和舒适感不输给中级轿车。起亚从车身刚性、悬挂减震效能、底盘隔音降噪这些比较核心的环节出发,令新佳乐的行车感受提升到一个新的层次,与过去车身单薄、底盘简陋的韩国小车不可同日而语。我个人甚至觉得,新佳乐的底盘可以和大众途安争一日之长短,期待日后做一个相关的对比找出答案来。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。
自福特纵横正式引入烈马(Bronco)车系以来,越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣:他们有了相同的选择——烈马(Bronco),即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择,更专业、更纯粹、更好玩、更强大,烈马(Bronco)在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子,背后藏着诸多细节,咱们接下来就敲重点说说这事。