新佳乐的驾驶质感也过去的韩国车有些不同,最明显的感觉来自转向。方向盘比过去的韩国车明显重些,转弯时有清晰的力量回馈。在低速下这未必是很讨好的,尤其是对女性驾驶者日常市区使用而言;但是行驶到中高速时,佳乐的转向稳定从容,有很好的重量感,从而避免了这类载客人汽车不应有的方向太敏感导致车身摇摆的情况。
以轻松的心情驾驶,有两个细节值得一提。一是驾驶席两侧A柱的视野不错,小三角窗并没有构成显著的视野盲点;二是大面积天窗具有非常彻底的扰流效果,即使天窗全开,以任何车速行驶时,天窗前端的扰流板都能将所有乱流隔绝在车外,几乎没有一丝风从天窗灌进车里。这意味着在风景秀丽的路段上,你可以放心地敞开天窗驾驶,获得开扬视野的同时又不会令车内被风吹得大乱。但这个设计也有遗憾,一是扰流板附近的风噪声非常大,几乎盖过车内一切声音,容易令人烦躁;二是一个只透光、不透风的天窗,是否一个很好的天窗呢?这真要用家自己去思考了。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。
自福特纵横正式引入烈马(Bronco)车系以来,越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣:他们有了相同的选择——烈马(Bronco),即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择,更专业、更纯粹、更好玩、更强大,烈马(Bronco)在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子,背后藏着诸多细节,咱们接下来就敲重点说说这事。