优点：

• 双涡轮增压发动机动力充沛，几乎全速域都有强大加速表现；
• 动态驱动力分配系统聪明先进，显著提高行驶稳定性和过弯极限；
• 转向一流，油门和刹车匹配合理，富有操控乐趣；
• Autohold功能给日常驾驶带来很大方便；
• 内饰做工扎实，用料高级；
• 离地间隙高，路面适应能力较强；
• 车厢便利性设计周到全面；
• 与轿车或跑车相比，尾厢够大，装载能力出色；
• 配置丰富，装备了很多宝马的新科技。

缺点：

• 外形比较个性，接受可能需要一段时间；
• 前脸与X5过于相似，新鲜感不足；
• 后排座椅只有两个座位，而且头部空间较小；
• 相对于SUV来说，载物能力略显不足。

    宝马X6到底是一款什么车，SUV还是跑车？这是很多人见到X6的第一个反应。接下来就是纳闷：这车怎么这么怪？厂家发明的新名字为SAC（Sports Activity Coupé），是进一步挖掘细分市场的新品种，或许新事物被人们接受都需要一个过程吧。以宝马品牌的影响力和号召力，这个过程应该不会太长。

    X6是否能够像玛莎拉蒂缔造GT，或者克莱斯勒开创MPV那样，引领各厂家相继进入一个全新细分领域呢？这得看这个细分领域有多大。从试驾感受来说，宝马将X6塑造成一款玩乐享受为主的个性车，这种提倡享受大过实用的车，就像跑车或敞篷车一样，会合理存在于市场并有一定的用户群，但不会像MPV、SUV那样掀起一片大风气。有足够实力和底气的大厂有可能会进入这个领域（例如宝马的“死对头”奔驰），但有一点比较肯定，就是它们大多会走豪华路线，因为这种小众享乐车型本来就是奢侈的玩具，当然也是身份和品位的表现。

     X6 Xdrive35i售价97万，这个价格比起X5 3.0si贵了七万多。与X5相比，X6的实用性看上去要低不少，但它并非光靠卖设计来叫高价的，X6真正贵在新技术的应用上，包括首次登陆中国的双涡轮增压发动机、宝马首发的动态驱动力分配系统等，这些新技术对X6的驾控实力起到了实质性的提升，比起操控性已经够好的X5还要更上一层楼。

     不过话说回来，要兼顾了更全面的功能，包括路面适应能力、车厢日常使用便利性等，X6的跑格始终无法超越传统轿跑车，撒野能力也无法与越野车甚至是SUV相比，这正应验了一句道理：全面即平庸（这里的平庸并不是一无是处的平庸，而是没有在某一方面特别突出）。不过在生活中，确实应该有人想要一部这样的车，他们喜欢跑车，但不喜欢仅限于“跑”的车，而是需要能在高速路上狂飙，能见弯就攻、能走乡村道路，还能兼顾日常实用性的一台车，对于这群人来说，X6便是最好的选择。