出现在X5上的主动转向系统如愿地在X6上延续，这套系统能在不同状态下始终保持最适合的转向比例，中低速大角度打方向盘，转向比例超大，转向效率很高；在中高速时则保持一定的虚位，以保证高速的直线巡航能力。而转弯时，转向速比随方向盘的转向角相应调整，给予更直接的转向响应，使得块头硕大的SUV也能敏捷应对激烈驾驶。这样一套高科技的转向系统，确实是公路型SUV的绝配。
以“轿跑车”来说，X6的离地间隙可以说是高得离谱，但没试驾之前我对它的过弯还是相当有信心的，因为这年头大块头SUV攻弯都不再是什么新奇的事，何况在之前的X5已经有了出色的过弯能力。实际上，得益于自适应驾驶系统以及动态驱动力分配系统，X6的过弯表现比X5更上一层楼。自适应系统可以检测计算车速、转向角度等一些列动态的数据，根据这些数据来调整防倾杆的扭转电机和减震器中的电磁阀，以达到平衡车辆以及调节减震的效果。一句话说就是你开得越激烈，它就越扎实。
此次试驾路线的设定比较合理，市区、高速以及山路都有，但由于车流量过多，没有体验在激烈驾驶中X6的真正表现，只是在偶遇一个少车的弯时，大脚油门出弯，仪表盘中间的图标显示外侧后路驱动力加大，没有感觉到任何推头或甩尾倾向，整辆车很听话地按指定方向冲去，极限稳定性还可以接受进一步挑战。就日常驾驶来说，X6充沛的动力、敏锐的转向以及底盘的贴服性都让人满意，与X5相比，有更强的应对激烈驾驶的能力。
既然标榜为全能轿跑车，在越野性方面也不能忽略，至少不能次于X5。所以下坡辅助功能依然出现在X6上，这个功能在试X5时体验过，详细请点击这里。
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
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作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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作者：智电出行
612025-04-29
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作者：张洪杰
252025-04-29
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