我们试驾的1.8是目前瑞虎的主力车型，发动机是奇瑞自己开发的ACTECO系列，最大功率97kW@5750rpm，最大扭矩170kW@4300～4500rpm。发动机舱加了一些遮盖板，看起来整洁了不少，“面子工程”做得不错。此外，在悬挂顶部我们发现了塔顶加强梁，对于采用承载式车身的瑞虎来说是提升车身刚性的明智之举，增强它应付恶劣路况的本钱。
实际驾驶中，这台发动机的初段表现是比较让人舒服的，动力输出足以轻松应付日常驾驶，确实如厂方所宣传具有“低转高扭”的性格。不过超过3000转后，发动机表现得有点“不合作”，震动明显，噪音更是骤增，不但有发动机的噪音，更夹杂了传动系统的一些杂音。与此同时，后段动力输出也有明显的衰减。可以说，这款1.8 ACTECO发动机在前半段的完善性是不错的，但催逼之下就没有我们之前试驾过的其它几款ACTECO发动机那么完善，例如A113的1.3L和A516的1.6L ACTECO发动机。
与之匹配的手动变速箱，挡位尚算清晰，齿比编排比较轿车化，日常驾驶各挡位衔接畅顺，配合发动机不错的低扭表现，前两挡并不像传统越野车那样设定很大的减速比，也能比较轻快地提速。中后段加速受制于发动机的中高转表现，会让人略感勉强。
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
02025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
02025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
72025-07-16
自福特纵横正式引入烈马（Bronco）车系以来，越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣：他们有了相同的选择——烈马（Bronco），即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择，更专业、更纯粹、更好玩、更强大，烈马（Bronco）在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
作者：智电出行
12025-07-16
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子，背后藏着诸多细节，咱们接下来就敲重点说说这事。
作者：智电出行
82025-07-16
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