坐在瑞虎3的驾驶席上,视野比轿车好是意料中事,由于采用承载式车身,地台并不高,坐姿也来得很舒服。车厢内各操纵件都保持了原型车出色的人体工程特性,没有明显的瑕疵。
液压助力方向盘在低速下有点重,速度起来后会变得比较轻松,这跟它采用的宽大轮胎有关。转向虚位不算大,公路上转弯还算准确,但是在颠簸路上,转向柱会传出金属部件震动的声响,影响到操控的扎实感。离合很容易掌握,起步轻松平顺,手动变速的手感属轻松一类,只是挡位挂起来仍有一些生涩。
和近期试驾过的其它几款奇瑞新车型相比,瑞虎1.8的整体驾驶完善感并不是很令我们满意。虽然日常中低速时比较轻松易开,但明显削弱的后段性能还是影响了我们对它的印象分,在发动机、变速箱、转向以及底盘上,都仍有一些改进的空间。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。
自福特纵横正式引入烈马(Bronco)车系以来,越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣:他们有了相同的选择——烈马(Bronco),即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择,更专业、更纯粹、更好玩、更强大,烈马(Bronco)在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子,背后藏着诸多细节,咱们接下来就敲重点说说这事。