瑞纳油耗:车身轻+驾驶习惯所得油耗较优
本次对瑞纳油耗表现的测试沿用了易车网固定测试路线,正如以下地图所示,整个路线为一条环线,基本可以符合无高度差要求。因为测试时间选择了傍晚6点(全京城道路最堵的时间点),测试全程最拥堵处出现在北二环和东三环,这一段距离大致为30公里,就这段路行驶用时超过了一个半小时(驾驶时不急不躁,没有频繁并线超车)。而最后一小段从北五环到白石桥一段因为过了晚高峰,所以原本拥堵路段经过多处红绿灯,时有走走停停就能通过。
就如以下图例所示,最终完成整段接近100公里行程的测试路段后,北京现代瑞纳1.4L自动豪华型本次的油耗测试表现约为5.64升/百公里,已经非常接近官方90公里等速百公里油耗4.9升,并超过了综合工况下的百公里油耗6.5升水平。而且,取得本次测试结果的前提是,本次测试车行驶里程不到300公里,没有完成磨合,且道路环境有一大段是拥挤路段。
由此可见,看待一款车是否省油,真不能单看它的排量、变速箱挡位数等,还得结合驾驶员水平、驾驶习惯,以及车辆的负载情况、道路环境等。在同等前提条件下,尽量减少车内负载物品,减轻车重,是比较省油的小门道。
通过一条奥迪E5 Sportback空气动力学性能优化视频的发布,奥迪向中国消费者诠释了何谓Z世代豪华品牌电动化新标准。
那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节:可以看到流媒体后视镜的摄像头,没有腿托,安全带不在座椅上,肯定没零重力,更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板,A柱多了个摄像头,估计是人脸识别,自动调整座位之类的,第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音,说i8可能取消副驾双联屏,就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样可以降低硬件成本超4000元,语音控制和AR-HUD足够了。
咱们的谍照摄影师那可是多次出手,之前就多次捕捉到它的身影,而最近这款车的原型车更是厉害,直接脱去伪装,还用上了大量量产部件,让咱们有史以来最清晰地看到了它的真容。我跟你们说啊,它可绝不是简单的加大版Q7,那是有着自己独特魅力和亮点的。
今天早上,何小鹏直接在社交媒体上表示:我们的内心始终有一个让人激动的名字,小鹏P7,是中国造车新势力第一次迎来大改款,我们只是把它从未来带到现在。
听日本的同行儿聊,他们根据自己多年的从业经验来猜,比亚迪的这个K-CAR价格上,可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子,差不多,可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说,已经足够能影响到消费者的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术,那在全球都是出了名的了。