瑞纳总结:配置略欠丰富 高速稳定性欠佳
经过了一系列系统的测试后,最终还是回到对瑞纳总结的时刻了。从最初提车到还车,瑞纳在笔者印象中也有了不少变化。可以肯定的是,瑞纳是作为全新韩系车形象来到中国市场的,主打时尚、前卫路线的定位使得它有了比较明确的客户群体。不过,相对于更多韩系车以配置吸引眼球的做法,瑞纳却没有完全相仿,仅凭时尚外观和精致内饰似乎不足以成为市场中的佼佼者。
也许因为是全新车的缘故,瑞纳车内的塑胶味一直很浓。驾驶方面,瑞纳还是摆脱不了韩系车底盘欠扎实的事实,在城市道路穿行,瑞纳还能应付自如;在高速上表现就后程动力稍显不足。总体而言,瑞纳对于比较注重城市代步用途、综合燃油经济性的时尚购车群体。那么,到底瑞纳在我们编辑团队中印象如何?请看看以下一些真心话:
编辑真心话:
柳丰:对于瑞纳的市场表现,北京现代有着很高的期待。我虽然试驾时间不长,但是这台1.4自动挡车型给我感觉还是比较深刻的,轻质化的车身使得提速很灵动,但较高速时觉得方向盘有些过轻,刹车踏板真正解决问题的那部分行程也有些靠后。对了,新车内的刺鼻气味有些过于给力了,买后最好先通风再使用。较为前卫的外形设计和丰富的车身线条虽然可能会丢失一部分力求低调的消费者,但是也拥有了一批年轻的拥趸。当然,驾驶时一定要小心,因为这样的“线条”维修起来可是比较麻烦的。总体来说,这款车还是很适合常在城市中驾驶的年轻人的。
王天一:漂亮的外形有目共睹,动感的设计很符合现在大众的审美。内饰方面没有太多可圈可点的地方,中控台的做工比起多数自主品牌车来说要精细一些。不太满意的是刹车踏板,行程太短,这点需要适应。
张天旭:瑞纳比我想象中要精致不少,中控台的做工和质感都相当不错,虽然细节还是有一些不足,但是在同价位车型中已经属于比较高的水准了。车开起来给人感觉非常轻松,低速区域发动机表现得很活跃,给油就走。变速箱换挡也很平顺,但是一旦换入三挡就会显得有些后劲不足了。总的来说这是一款非常适合日常代步使用的小车。
通过一条奥迪E5 Sportback空气动力学性能优化视频的发布,奥迪向中国消费者诠释了何谓Z世代豪华品牌电动化新标准。
那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节:可以看到流媒体后视镜的摄像头,没有腿托,安全带不在座椅上,肯定没零重力,更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板,A柱多了个摄像头,估计是人脸识别,自动调整座位之类的,第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音,说i8可能取消副驾双联屏,就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样可以降低硬件成本超4000元,语音控制和AR-HUD足够了。
咱们的谍照摄影师那可是多次出手,之前就多次捕捉到它的身影,而最近这款车的原型车更是厉害,直接脱去伪装,还用上了大量量产部件,让咱们有史以来最清晰地看到了它的真容。我跟你们说啊,它可绝不是简单的加大版Q7,那是有着自己独特魅力和亮点的。
今天早上,何小鹏直接在社交媒体上表示:我们的内心始终有一个让人激动的名字,小鹏P7,是中国造车新势力第一次迎来大改款,我们只是把它从未来带到现在。
听日本的同行儿聊,他们根据自己多年的从业经验来猜,比亚迪的这个K-CAR价格上,可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子,差不多,可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说,已经足够能影响到消费者的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术,那在全球都是出了名的了。