瑞纳操控:方向盘虚位大 底盘刚性不扎实
说实在话,即使瑞纳不是定位为运动型车,但对于配备了液压助力转向系统而言,方向盘尺寸显然无需过大,反正直径变小一点点,也不会影响到转向的灵活性。而如果方向盘直径稍稍变小一些,与整车内饰可能还会更协调。不过,就这样的材质能有这么好的做工,确实也显示出瑞纳合资车身份的优势所在。
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出于对成本的控制,以及符合车型定位所需,瑞纳采用了典型的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架。整个底盘悬挂行程并不是很长,避震调校力度也较适中,故在过减速带时,瑞纳不仅没有大幅度上下的感觉,反而是出现轻微的硬朗,但其刚性还是略感不足。
经过了几天的试驾测试后,脚踏板给笔者留下的印象分别是:刹车踏板行程偏适中位置,但踏板前半程对制动作用不是十分明显,要急刹车时,必须尽量多给力踩,才能获得更到位的刹车效果;而油门踏板的调校则比较轻盈,特别是在高速时,右脚尖微微动一动,油门就有反应,这对于稳定控制带来一定的难度。
北京现代瑞纳 1.4L自动豪华型 绕桩速度:61.69公里/小时 | |
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绕桩时速 公里/小时 | 最大横向加速度 G |
61.69 | 0.906 |
注:横坐标为距离,单位为m(米)
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标,单位为:km/h(公里/小时)。灰色曲线表示车辆侧向加速度对应左侧灰色纵坐标,单位为:G(重力加速度)
虽然避震行程不是很长,但从高速上的稳定性表现来看,瑞纳的底盘还是给人感觉刚性不是很足,加上方向盘虚位较大,路感越在高速段时越变得模糊。这时需要驾驶员更留意前方路况,并集中精力掌控着方向。
当然,笔者认为测试车型配备的195/50 R16 84H的扁平宽胎虽然在制动测试中与刹车力度调校并不能完美匹配,但对于高速上并线(包括穿桩测试中),较扁平的胎侧发生的形变不是很明显,轮胎抓地力表现很称职。引用测试人员的话就是“开着瑞纳绕桩,速度虽然不是很快,但基本很难出现失控的情况,车辆推头(转向不足)也不明显,唯独是方向盘的感觉有点难受”。
奥迪与华为的合作引发不少关注,其合作车型奥迪Q6L e-tron更是成为焦点。4S店销售表示,Q6L e-tron已经预售了,1000元订金可以抵6000元购车款,应该在7月就会上市。
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