瑞纳动力:初段加速不错 中后段后劲不足
本次测试车型为瑞纳1.4L自动豪华型,其搭载的是排量为1396cc的γ发动机,该发动机具有CVVT可变气门正时系统,最大输出功率78.7kW(107HP)/6300rpm,最大扭矩则是135.4N·m/5000rpm。其优势在于燃油要求为93#无铅汽油,并且有非常突出的峰值功率输出值。
与该发动机匹配的是一款四速自动变速箱,该变速箱采用了蛇形换挡槽设计,在正常使用时,挡位都非常清晰。与这款发动机配合时,变速箱在起步阶段1/2挡获得的提速效果非常明显,只是到了3/4挡区间段开始表现出后劲不足。但在正常驾驶时,变速箱与发动机的配合还是非常协调的,换挡平顺性也不错。
北京现代瑞纳 1.4L自动豪华型 加速成绩:0-100公里/小时 11.91秒 | |||
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加速测试项目 | 加速时间(秒) | 最大加速度(G) | |
0-100公里/小时 | 11.91 | 0.482 |
注:横坐标为时间,单位为S(秒)
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标,单位为:km/h(公里/小时)。蓝色色曲线表示车辆加速度对应左侧蓝色纵坐标,单位为:G(重力加速度)
北京现代瑞纳 1.4L自动豪华型 刹车成绩:100公里/小时-0 42.1米 | |||
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刹车测试项目 | 刹车距离(米) | 最大减速度(G) | |
100公里/小时-0 | 42.1 | 1.004 |
注:横坐标为距离,单位为m(米)
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标,单位为:km/h(公里/小时)。蓝色曲线表示车辆加速度对应左侧蓝色纵坐标,单位为:G(重力加速度)
因为本次测试车型车身整备质量只有1065kg,且大部分时间负载仅笔者一人,因此在城市道路行驶时,1.4L的动力系统足够支撑来回自由穿梭。同时,方向盘采用的液压助力转向系统在中低速时给笔者留下了较为深刻的印象,就是方向盘非常轻盈,很多时候诸如交通灯处转弯、停车入库等,都能非常轻松地把控方向。
当然,液压助力转向也有它的弱点之处,在大约驾驶至80公里时速时,方向盘虚位较大,且小车轻飘的驾驶感觉很自然地传递到驾驶员手中,路感开始变得比较模糊。而在中高速以上的动力表现中,这款1.4L的发动机还是没有超出其排量上的劣势,想要在高速上超车的话,最好还是提前深踩油门降一挡以获得更大的扭矩输出,这样才能更迅速地完成超车动作。
通过一条奥迪E5 Sportback空气动力学性能优化视频的发布,奥迪向中国消费者诠释了何谓Z世代豪华品牌电动化新标准。
那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节:可以看到流媒体后视镜的摄像头,没有腿托,安全带不在座椅上,肯定没零重力,更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板,A柱多了个摄像头,估计是人脸识别,自动调整座位之类的,第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音,说i8可能取消副驾双联屏,就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样可以降低硬件成本超4000元,语音控制和AR-HUD足够了。
咱们的谍照摄影师那可是多次出手,之前就多次捕捉到它的身影,而最近这款车的原型车更是厉害,直接脱去伪装,还用上了大量量产部件,让咱们有史以来最清晰地看到了它的真容。我跟你们说啊,它可绝不是简单的加大版Q7,那是有着自己独特魅力和亮点的。
今天早上,何小鹏直接在社交媒体上表示:我们的内心始终有一个让人激动的名字,小鹏P7,是中国造车新势力第一次迎来大改款,我们只是把它从未来带到现在。
听日本的同行儿聊,他们根据自己多年的从业经验来猜,比亚迪的这个K-CAR价格上,可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子,差不多,可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说,已经足够能影响到消费者的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术,那在全球都是出了名的了。