我们曾经长测过致胜2.3，日常使用它的中低转动力并不差，让人不满足的主要是发动机后劲平淡。涡轮增压的到来正可以满足那些对“后劲”要求较高的消费者。
在高速公路上踩下“地板油”，变速箱的迈腾2.0T略慢，从转速指针的上下窜动速率也能看得出——每当冲至红区升挡，致胜2.0T的指针回落速度明显快于普通的AT，但略慢于DSG。
转战山路，一开始用正常的节奏、D挡游走，致胜2.0T显得非常自然，换挡快而平顺，怀揣底气十足的动力，让人觉得非常惬意。
尝试激烈攻弯，这时候D挡在迂回山路中开始显得不够畅快，原因是变速箱的换挡很快，但这种刻意压制冲动的性格终究不太适应激烈山路驾驶。
于是转用S挡运动模式，发动机转速总能保持至少2500转以上，这样涡轮增压系统就能处于工作状态，轻点油门发力比D挡迅猛得多。走过山路的一道道弯，加速力道一环扣一环，衔接得非常紧密，中途绝不会像D挡出现动力跟不上攻弯节奏的情况，整段山路跑下来的感觉就是一气呵成。
再进一步转用手动模式，虽然致胜2.0T没有方向盘换挡拨片，但它的手动模式会在红区自动升挡，这样只需要手离方向盘去做减挡操作，攻弯也方便很多。全油门出弯，指针直奔6500转红区，变速箱。
总的来说，蒙迪欧-致胜2.0T的全力加速不像大众2.0TSI和通用2.0T那么爆烈，福特很好地把这台发动机扭矩分布到各个转速区间，使得在任意一段转速内都有着上好的加速感，那些追求持续不断的加速力道又讲求平顺性的朋友，蒙迪欧-致胜2.0T就很适合你们。在山路上致胜2.0T能让人投入享受驾驶，但高转发力尚未达到“排山倒海”的境界，不算很刺激，但还是有乐趣。
1号理想汽车公布了6月销量，交付新车36,279辆。有那眼疾手快的，都给算出来了，环比下降11%，同比下滑了24%。额，这个成绩吧，我只能说四个字：情有可原。不是理想不行了，是对手太多竞争压力太大了，老话说了：狼多肉少，僧多粥烯。
作者：智电出行
102025-07-04
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”，不但下半年要进行改款，国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机！被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”？
作者：网上车市
92025-07-04
全新苍穹灰车色，比白色更高级，非常适合现在咱们这样的年轻一代，这你们看不见？全新样式LOGO，设计和材料做了调整，采用了哑光处理及扁平化设计，比原来的镀铬，更符合现在的审美，这你们看不见？
作者：网上车市
102025-07-03
当别人都在研发电动车的时候，它给你一个劲儿的弄混动，当别人研发电动车差不多了，它居然给你玩起大马力内燃机了！
作者：网上车市
142025-07-03
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试，都说它是换壳的RS Q8，但是我却不这么认为！目前兰博基尼Urus Performante的升级版，依旧在纽北赛道开启全面测试，虽然伪装还没完全揭开，但前脸明显动了刀子！新的进气口和日行灯设计更激进，感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了，尤其是尾翼，比现款翘得更高，这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错，这台性能猛兽要插电了！
作者：智电出行
132025-07-02
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