锐志的悬挂才有前双叉臂后多连杆式，这是典型的偏重操控车型的悬挂。不过实际驾驶中，锐志的悬挂调校并不算硬，比起很多德系车要软不少，这对于提升舒适性有很大帮助。
方向盘指向精确，路感反馈清晰，不过转向比稍大，也就是方向盘对于车轮角度的放大较多，满打方向的圈数也要多一些。相比老款，方向盘的力度大了一些，感觉更加扎实，不过在高速行驶时仍然有一定角度的虚位，力度并不均匀。在这一点上德系车似乎做得更好些。
在30万以下的区间，后驱车屈指可数。前驱后驱截然不同的操控要领让不少消费者不敢尝试，特别是北方冬天雨雪天气下，人们总是不免有些担忧。在绕桩测试之前我对新锐志也有这样的顾虑。不过真正开过之后发现新锐志是一款很容易驾驭的后驱车。
过于暴躁的动力是后驱车失控的重要原因，而这恰恰是锐志没有的，加上全车多种电子安全装置的辅助，锐志的绕桩成绩为63.61km/h，成绩虽然不高，但是整个过程车辆从容不迫。侧倾很小，相信还有上升的空间，不过前提是将电子稳定程序关闭，而这不是我们想尝试的。
沃尔沃这次也要在小型纯电SUV市场发力了！7月17日，作为EX30跨界越野版本的沃尔沃EX30 Cross Country正式上市，官方指导价26.38万元，焕新专享参考价23.38万元。此外，沃尔沃EX30后驱长续航版Plus也同步上市，官方指导价21.98万。焕新专享参考价17.98万。
作者：智电出行
132025-07-18
低情商说法：奔驰卖的是车标；高情商：奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说，这车很多的安全设计纯纯多余！
作者：智电出行
22025-07-17
咱们先来看看最核心的亮点！空间！。三排六座布局搭配第二排独立船长椅，比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米，高度增加 44 毫米，更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米，且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计，比单纯拉长车尾更显诚意，第三排不再是 “应急专属”。
作者：智电出行
32025-07-17
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
132025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
32025-07-16
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