国货实力派—评测试驾华晨中华尊驰1.8T

2007-06-30 10:37:25 来源：新车评网 发布于: 北京

第 13/16 页：发动机和变速箱: 第 1/16 页：车评概要第 2/16 页：车型背景第 3/16 页：1.8T的发动机第 4/16 页：外形观感第 5/16 页：外形差异第 6/16 页：外形细节第 7/16 页：车厢设计第 8/16 页：内饰细节第 9/16 页：便利性设计第 10/16 页：前排座椅第 11/16 页：后排座椅第 12/16 页：尾箱第 13/16 页：发动机和变速箱第 14/16 页：驾驶感受第 15/16 页：行车表现第 16/16 页：总结

浏览全文 (共计16页)

终于说到这部车的核心——1.8T发动机了。首先要说的是打开发动机盖看到的景象不太令人满意：线路和管道布置得比较凌乱，有点像改装车。华晨在这个“面子工程”上做得并不到家。

当然，发动机还是实际表现更重要。这是华晨第一款具有自主知识产权的发动机，由华晨与德国FEV发动机公司合作开发，采用了顶置双凸轮轴16气门结构，并加入可变气门正时技术，排放为欧III标准。在涡轮增压的鼓动下，输出最大功率125kw/5500rpm，最大扭矩为235Nm/2000～4500rpm，数据足以媲美国产大众速腾的1.8T发动机，表现自然让人期待。

驱车起步后，发现这款1.8T发动机在低速时的扭力表现比想象中要好，头段动力输出很平顺，中段加速时能够持续发力，涡轮介入的感觉又不会很突兀，力量输出特性确实做得不错。发动机的运转声音比较好听，涡轮介入时也算平静，整体声线比较线性，接近红区时的声音也比较扎实，不乏运动感。

这个1.8T发动机本身的动力表现是不错的，但我们发现了来自整体匹配方面的一些问题，怠速时将变速箱放在N挡，会听到一些“哒哒”声的杂音，似乎是从传动系统发出的，拨到D挡时噪音消失，但怠速震动又有所增大。这反映出发动机的整个外围系统匹配还没达到十分完善的地步。测试车是首批到店的试驾车，不排除是个别的问题，但就如我们以前试驾骏捷的感受一样，每次试驾华晨的车总会遇到一些“个别”现象，让我们不知道该如何准确评价。

< 上一页 1…121314…16 下一页 >无广告读全文