2009-12-27 16:18:00 本文累计点击507978次 评论(46)
花了很大篇幅研究Q5 2.0T的可变驾驶模式，但那只是国产高配版（可能是顶配才有）的设备，我们应该更关注Q5的底子如何。
有人以为Q5和大众途观（Tiguan）是同平台车型，但只要你认真看一看Q5的底盘和悬挂，就会知道这不是事实。因为Q5的悬挂连杆大量使用全铝合金，显然是下重本之作。高规格的quattro四驱系统、大尺码的轮胎、精密的悬挂三者配合，使得Q5的实际过弯极限相当高，有很高的主动安全性。底盘无论在舒适还是动态模式，过急弯时的车身侧倾都非常小，以120km/h的速度过一个大弧度的高速弯，车体侧倾渐进、底盘厚重安稳，以SUV（一般重心高）来说Q5的过弯能力有些超出常规。可以预见，就算是Q5的基本型号，也会拥有很好的下盘功力。
如果说不足，最让我们失望的就是转向感。这套奥迪新开发的主动转向系统，不仅在动态模式下重得很不自然，就算在自动模式，激烈过急弯时指入弯内时的比例也比较模糊，出弯回中时方向盘会有些突兀的反馈。使用“舒适”模式，转向更接近奥迪传统的感觉，手感更加自然，但也还谈不上一流，相比宝马的主动转向系统，奥迪这套新研发的动态转向系统还是有明显差距的，这也使得Q5的操控品质在我们心目中打了折扣。所“幸”的是，只有高配的Q5才使用动态转向系统，低配型号用的传统转向，很可能会更好一些。
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
02025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
02025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
72025-07-16
自福特纵横正式引入烈马（Bronco）车系以来，越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣：他们有了相同的选择——烈马（Bronco），即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择，更专业、更纯粹、更好玩、更强大，烈马（Bronco）在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
作者：智电出行
12025-07-16
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子，背后藏着诸多细节，咱们接下来就敲重点说说这事。
作者：智电出行
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